橡胶支座是桥梁结构的一个重要组成部分，也是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，是直接影响桥梁寿命与行车安全的关键。橡胶支座在我国应用的近三十年间，经过研究与提高，在桥梁工程上得到了广泛应用，对提升桥梁的使用寿命和行车舒适性及安全性提供了可靠保证。橡胶支座就其本身技术而言在我国已成熟。但是，一个完善的技术具体到应用过程中，还应本着科学合理选型，严格制造工艺，正确安装使用三要素并举的原则，才能充分体现其技术应具备的功能。随着现代经济的发展，一般公路和高速公路修建越来越多，橡胶支座在公路中的使用频率也越来越高，而因橡胶支座产生质量和安全问题的现象，也就是异常现象也不断出现。
1、橡胶支座的分类和功能简介
橡胶支座基本涵盖板式橡胶支座和盆式橡胶支座两个类型的支座。板式橡胶支座又分为普通板式橡胶支座（如图1）和滑板式橡胶支座（如图2）
板式橡胶支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构所需要的变形（水平位移及转角）。根据这些要求，板式橡胶支座应在垂直方向具有足够的刚度，从而保证在最大竖向荷载作用下板式橡胶支座产生较小的变形；在水平方向则应具有一定的柔性，以适应梁体由于受制动力、环境、温度、混凝土的收缩和徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时板式橡胶支座还应适应梁端的转动。
2、板式橡胶支座异常现象及处理措施
2.1板式橡胶支座的初始剪切变形现象
2.1.1 初始剪切变形类型 板式橡胶支座
的初始剪切变形，主要有以下两种：1、板式
橡胶支座顺桥向剪切（图3）；2、板式橡胶支
座横桥向剪切（图4）。
实际工程中出现以上两种情况的一般在
板式橡胶支座安装就位，梁体落梁或现浇梁拆
除模板后的近期内表现较为普遍。出现这类异
常现象的原因1
、是由于环境温度的变化和混
凝土的收缩徐变而导致。2、是由于落梁过程中在板式橡胶支座受到初始压力后人为的移动梁体而导致。
2.1.2 应对措施 避免第一种异常现象的方法，可以采用交通部公路规划设计院一九八八年组织汇编的《板式橡胶支座》一书中指出的：安装板式橡胶支座最好在年平均气温时进行，以减少由于环境温度变化而造成梁体膨胀或收缩给板式橡胶支座造成的不应有的初始剪切变形。当不可避免一定要在最高环境温度或最低环境温度条件下安装施工时， 可使用板式橡胶支座产生预变位的办法……。但是，这一方案在施工过程中由于受多种因素的制约难以实现。我们在多年的现场施工中总结了一些经验，在这里介绍大家，供大家在板式橡胶支座安装施工过程中予以参考。
其主要方法为：板式橡胶支座在安装施工过程中，在有条件的前题下应对环境温度予以考虑，另外主要是保证在落梁的时候避免板式橡胶支座发生初始剪切。在落梁后不要急于拆除架梁设施，待每片梁落下后要仔细检查板式橡胶支座是否有初始剪切现象，如果有一定要进行调整，调整这种现象只需稍微的起高一侧梁端，板式橡胶支座就会在自身弹性作用下自动复位，做到了这一点就为板式橡胶支座的初始剪切变形减少了很大的不利因素。在桥面铺装前还应对板式橡胶支座的剪切变形进行一次检查调整，这次检查调整要尽量选择靠近年平均气温的天气，这时架梁设施已拆除，可使用千斤顶等相应工具将梁端稍微顶起，板式橡胶支座应自动复位，否则应予以更换。桥梁铺装前应重新检查已使用的板式橡胶支座，因为这个时候梁体经过了一个较长时期的收缩徐变已趋于稳定，而且桥面尚未铺装，每一片梁的每一端均可单独升高，施工简单而方便，所以该环节应引起施工现场工程技术人员的高度注意。 在实际应用过程中，板式橡胶支座因受外力约束而被剪切变形，是板式橡胶支座本身具备的功能。我们在这里探讨的是减少板式橡胶支座的剪切变形，因为板式橡胶支座在受到过大的剪切变形后会加剧橡胶的老化，导致板式橡胶支座的使用寿命降低。在检查这一状态时可根据当时的环境气温，结合当地年平均气温，依据JTG D62-2004交通行业桥涵设计规范中的相关章节进行计算复核。板式橡胶支座的允许剪切模量为1.0Mpa ，允许剪切角正切值tga≤0.7，所以板式橡胶支座在外力因素的影响下，其最大剪切角正切值不大于0.7时不影响它的使用性能（图示5）
避免第二中异常现象的方法，主要是在施工安装过程中，应加强施工工艺的调整，在安装前做好安装技术交底工作，提高工人的施工作业水平，同时在安装完成每一片梁都应当及时检查变形情况，发现异常应及时调整。
2.2板式橡胶支座承压后侧面波纹状凹凸现象
2.2.1 橡胶支座侧面波纹状凹凸现象产生 在实际中还会发现一种比较普遍的现象，那就是：板式橡胶支座承压后侧面波纹状凹凸现象，其示意图如下：
由于板式橡胶支座是由多层橡胶与多层钢
板交替平行叠置并通过硫化工艺相互粘连制成，
橡胶层的厚度和钢板的厚度由板式橡胶支座的
规格及形状系数确定，板式橡胶支座的单层橡胶
厚度大致分为：5㎜、8㎜、11㎜、15㎜、18㎜，板
式橡胶支座的单层钢板厚度大致分为：2㎜、3㎜、4
㎜、5㎜。由于其结构的特性，当板式橡胶支座受到垂
直荷载的时候，在橡胶层厚度不同的支座上，其橡胶层
处会出现明显或不明显的弧形突凸、钢板处会出现弧形
凹槽状，因此形成了板式橡胶支座的侧面波纹状凸凹现
象。这种现象从理论上讲应视为正常现象，但这种正常
现象应表现为板式橡胶支座四周侧面的波纹状凸凹应
基本一致，否则应视为异常现象。异常现象的产生基本
上有两种因素造成， 1、是梁体偏压板式橡胶支座（图
7）。也就是说在梁体的作用下，板式橡胶支座的受力点
未在中心。该现象轻者表现在同块板式橡胶支座上波纹
状凸凹现象不一致，重者造成板式橡胶支座单边脱空
（图示8）。 2、是梁底预埋钢板不平，其表面是由于焊
接钢筋引起的钢板弯曲变形。
2.2.2波纹状凹凸现象应对措施 造成波纹状凹凸现象的第一种原因的解决方法是：在吊梁前对梁体和墩台支承垫石进行检查，检查梁端底面与板式橡胶支座相关联处是否平整、两个板式橡胶支座相关联处是否平行。如不符合应即时修整，应杜绝落梁后使用填塞楔形块的解决方法。
造成该异常现象的第二种原因的解决方法是：应在梁底钢板焊接与制造中解决。往往有部分施工单位为了节约成本忽略了梁底钢板的质量问题，直接用毛坯钢板作为梁底钢板或焊接锚固钢筋后不进行调整，因此引起了钢板弯曲变形。因为这些原因的存在使得落梁后板式橡胶支座产生压偏现象，另外因梁底钢板的弧形弯曲变形落梁后至使板式橡胶支座周边预先受力，使板式橡胶支座的波纹状凸凹现象更为明显。较大的波纹状凸凹现象将会加剧板式橡胶支座的老化，从而出现表面龟裂现象。如梁体已预制完成或因种种原因造成了不可调整的事实，建议采用环氧树脂进行修复以达到预埋钢板表面平整之目的。
2.3板式橡胶支座中滑板支座的较大剪切变形
由于受施工环境的约束，滑板支座的施工显的比较重要，要保持滑板支座的四氟板表面和与之摩擦的不锈钢板表面清洁，应首先把工作环境营造好，才能保证板式橡胶支座实现正常的工作状态。在施工现场常见滑板支座由于不滑动而造成支座发生较大的剪切变形现象，这种现象主要是因滑动摩擦面有杂质、不光滑或未加硅脂油引起。为防止这种现象发生，必须在落梁前排除以上不利因素，对于滑板支座的施工，一定要依据相关规范用棉丝沾丙酮或酒精擦干净摩擦表面，将板式橡胶支座上的贮油槽内注满指定的硅脂润滑油。正确的操作才能实现摩擦系数≤0.03的结果，水平剪力一旦大于正压值力的3%即会产生滑动，因此可避免较大剪切变形。但是在这里需要说明的是：滑板支座在获得正确的安装后也会有小的剪切变形，其变形量可通过下列公式计算得出。
当然必须注意的是由于现场各方面条件不利因素的存
在，在计算时其摩擦系数可设定为0.05～0.06。 下面是一张
在工程实际中滑板支座产生较大剪切变形的现场图（图9）
2.4板式橡胶支座的其他异常现象
板式橡胶支座在实际工程中用量较多，而且其安装看似
简单，因此施工单位的重视程度也就不够，在安装工人眼里有时更是随意性很强，因此除了上面所提到的几种现象外，还有以下一些异常现象：1、支座垫石简单的采用砂浆进行代替（图10）。这样做的后果是容易造成支座底部支承力不够、或
不均匀，使得砂浆破裂或支座受力不均，导致支座扭曲变形；
2、支座顶部钢板偏薄以及生锈严重（图11）。 这样的异常现
象容易随着时间的增长，钢板锈蚀严重，导致支座受力不均
或支座无法受力。
橡胶支座是桥梁结构的一个重要组成部分，也是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，是直接影响桥梁寿命与行车安全的关键。橡胶支座在我国应用的近三十年间，经过研究与提高，在桥梁工程上得到了广泛应用，对提升桥梁的使用寿命和行车舒适性及安全性提供了可靠保证。橡胶支座就其本身技术而言在我国已成熟。但是，一个完善的技术具体到应用过程中，还应本着科学合理选型，严格制造工艺，正确安装使用三要素并举的原则，才能充分体现其技术应具备的功能。随着现代经济的发展，一般公路和高速公路修建越来越多，橡胶支座在公路中的使用频率也越来越高，而因橡胶支座产生质量和安全问题的现象，也就是异常现象也不断出现。
1、橡胶支座的分类和功能简介
橡胶支座基本涵盖板式橡胶支座和盆式橡胶支座两个类型的支座。板式橡胶支座又分为普通板式橡胶支座（如图1）和滑板式橡胶支座（如图2）
板式橡胶支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构所需要的变形（水平位移及转角）。根据这些要求，板式橡胶支座应在垂直方向具有足够的刚度，从而保证在最大竖向荷载作用下板式橡胶支座产生较小的变形；在水平方向则应具有一定的柔性，以适应梁体由于受制动力、环境、温度、混凝土的收缩和徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时板式橡胶支座还应适应梁端的转动。
2、板式橡胶支座异常现象及处理措施
2.1板式橡胶支座的初始剪切变形现象
2.1.1 初始剪切变形类型 板式橡胶支座
的初始剪切变形，主要有以下两种：1、板式
橡胶支座顺桥向剪切（图3）；2、板式橡胶支
座横桥向剪切（图4）。
实际工程中出现以上两种情况的一般在
板式橡胶支座安装就位，梁体落梁或现浇梁拆
除模板后的近期内表现较为普遍。出现这类异
常现象的原因1
、是由于环境温度的变化和混
凝土的收缩徐变而导致。2、是由于落梁过程中在板式橡胶支座受到初始压力后人为的移动梁体而导致。
2.1.2 应对措施 避免第一种异常现象的方法，可以采用交通部公路规划设计院一九八八年组织汇编的《板式橡胶支座》一书中指出的：安装板式橡胶支座最好在年平均气温时进行，以减少由于环境温度变化而造成梁体膨胀或收缩给板式橡胶支座造成的不应有的初始剪切变形。当不可避免一定要在最高环境温度或最低环境温度条件下安装施工时， 可使用板式橡胶支座产生预变位的办法……。但是，这一方案在施工过程中由于受多种因素的制约难以实现。我们在多年的现场施工中总结了一些经验，在这里介绍大家，供大家在板式橡胶支座安装施工过程中予以参考。
其主要方法为：板式橡胶支座在安装施工过程中，在有条件的前题下应对环境温度予以考虑，另外主要是保证在落梁的时候避免板式橡胶支座发生初始剪切。在落梁后不要急于拆除架梁设施，待每片梁落下后要仔细检查板式橡胶支座是否有初始剪切现象，如果有一定要进行调整，调整这种现象只需稍微的起高一侧梁端，板式橡胶支座就会在自身弹性作用下自动复位，做到了这一点就为板式橡胶支座的初始剪切变形减少了很大的不利因素。在桥面铺装前还应对板式橡胶支座的剪切变形进行一次检查调整，这次检查调整要尽量选择靠近年平均气温的天气，这时架梁设施已拆除，可使用千斤顶等相应工具将梁端稍微顶起，板式橡胶支座应自动复位，否则应予以更换。桥梁铺装前应重新检查已使用的板式橡胶支座，因为这个时候梁体经过了一个较长时期的收缩徐变已趋于稳定，而且桥面尚未铺装，每一片梁的每一端均可单独升高，施工简单而方便，所以该环节应引起施工现场工程技术人员的高度注意。 在实际应用过程中，板式橡胶支座因受外力约束而被剪切变形，是板式橡胶支座本身具备的功能。我们在这里探讨的是减少板式橡胶支座的剪切变形，因为板式橡胶支座在受到过大的剪切变形后会加剧橡胶的老化，导致板式橡胶支座的使用寿命降低。在检查这一状态时可根据当时的环境气温，结合当地年平均气温，依据JTG D62-2004交通行业桥涵设计规范中的相关章节进行计算复核。板式橡胶支座的允许剪切模量为1.0Mpa ，允许剪切角正切值tga≤0.7，所以板式橡胶支座在外力因素的影响下，其最大剪切角正切值不大于0.7时不影响它的使用性能（图示5）
避免第二中异常现象的方法，主要是在施工安装过程中，应加强施工工艺的调整，在安装前做好安装技术交底工作，提高工人的施工作业水平，同时在安装完成每一片梁都应当及时检查变形情况，发现异常应及时调整。
2.2板式橡胶支座承压后侧面波纹状凹凸现象
2.2.1 橡胶支座侧面波纹状凹凸现象产生 在实际中还会发现一种比较普遍的现象，那就是：板式橡胶支座承压后侧面波纹状凹凸现象，其示意图如下：
由于板式橡胶支座是由多层橡胶与多层钢
板交替平行叠置并通过硫化工艺相互粘连制成，
橡胶层的厚度和钢板的厚度由板式橡胶支座的
规格及形状系数确定，板式橡胶支座的单层橡胶
厚度大致分为：5㎜、8㎜、11㎜、15㎜、18㎜，板
式橡胶支座的单层钢板厚度大致分为：2㎜、3㎜、4
㎜、5㎜。由于其结构的特性，当板式橡胶支座受到垂
直荷载的时候，在橡胶层厚度不同的支座上，其橡胶层
处会出现明显或不明显的弧形突凸、钢板处会出现弧形
凹槽状，因此形成了板式橡胶支座的侧面波纹状凸凹现
象。这种现象从理论上讲应视为正常现象，但这种正常
现象应表现为板式橡胶支座四周侧面的波纹状凸凹应
基本一致，否则应视为异常现象。异常现象的产生基本
上有两种因素造成， 1、是梁体偏压板式橡胶支座（图
7）。也就是说在梁体的作用下，板式橡胶支座的受力点
未在中心。该现象轻者表现在同块板式橡胶支座上波纹
状凸凹现象不一致，重者造成板式橡胶支座单边脱空
（图示8）。 2、是梁底预埋钢板不平，其表面是由于焊
接钢筋引起的钢板弯曲变形。
2.2.2波纹状凹凸现象应对措施 造成波纹状凹凸现象的第一种原因的解决方法是：在吊梁前对梁体和墩台支承垫石进行检查，检查梁端底面与板式橡胶支座相关联处是否平整、两个板式橡胶支座相关联处是否平行。如不符合应即时修整，应杜绝落梁后使用填塞楔形块的解决方法。
造成该异常现象的第二种原因的解决方法是：应在梁底钢板焊接与制造中解决。往往有部分施工单位为了节约成本忽略了梁底钢板的质量问题，直接用毛坯钢板作为梁底钢板或焊接锚固钢筋后不进行调整，因此引起了钢板弯曲变形。因为这些原因的存在使得落梁后板式橡胶支座产生压偏现象，另外因梁底钢板的弧形弯曲变形落梁后至使板式橡胶支座周边预先受力，使板式橡胶支座的波纹状凸凹现象更为明显。较大的波纹状凸凹现象将会加剧板式橡胶支座的老化，从而出现表面龟裂现象。如梁体已预制完成或因种种原因造成了不可调整的事实，建议采用环氧树脂进行修复以达到预埋钢板表面平整之目的。
2.3板式橡胶支座中滑板支座的较大剪切变形
由于受施工环境的约束，滑板支座的施工显的比较重要，要保持滑板支座的四氟板表面和与之摩擦的不锈钢板表面清洁，应首先把工作环境营造好，才能保证板式橡胶支座实现正常的工作状态。在施工现场常见滑板支座由于不滑动而造成支座发生较大的剪切变形现象，这种现象主要是因滑动摩擦面有杂质、不光滑或未加硅脂油引起。为防止这种现象发生，必须在落梁前排除以上不利因素，对于滑板支座的施工，一定要依据相关规范用棉丝沾丙酮或酒精擦干净摩擦表面，将板式橡胶支座上的贮油槽内注满指定的硅脂润滑油。正确的操作才能实现摩擦系数≤0.03的结果，水平剪力一旦大于正压值力的3%即会产生滑动，因此可避免较大剪切变形。但是在这里需要说明的是：滑板支座在获得正确的安装后也会有小的剪切变形，其变形量可通过下列公式计算得出。
当然必须注意的是由于现场各方面条件不利因素的存
在，在计算时其摩擦系数可设定为0.05～0.06。 下面是一张
在工程实际中滑板支座产生较大剪切变形的现场图（图9）
2.4板式橡胶支座的其他异常现象
板式橡胶支座在实际工程中用量较多，而且其安装看似
简单，因此施工单位的重视程度也就不够，在安装工人眼里有时更是随意性很强，因此除了上面所提到的几种现象外，还有以下一些异常现象：1、支座垫石简单的采用砂浆进行代替（图10）。这样做的后果是容易造成支座底部支承力不够、或
不均匀，使得砂浆破裂或支座受力不均，导致支座扭曲变形；
2、支座顶部钢板偏薄以及生锈严重（图11）。 这样的异常现
象容易随着时间的增长，钢板锈蚀严重，导致支座受力不均
或支座无法受力。