摘要 ：高速公路是现代化交通的重要形式之一，是推动地方经济发展的重要基础设施，为国民经济发展起着日益突出的多方面拉动作用，河南省作为中部迅速崛起的领头省份，高速公路发展迅速，并已成为河南省经济社会发展的重要产业之一。本文对高速公路产业经济带这一重要的经济空间地域形态进行了初步探讨，并对其沿线产业经济带成长进行了分析。 关键词：高速公路；经济带；产业规划 今后一段时期，我国将重点加快国家高速公路网主骨架、“断头路”、扩容路段和农村公路建设，积极推进国省干线改造。另外，河南省规划到2010年，高速公路总里程将达到5123公里，可实现95％的县（市）平均30分钟以内抵达高速路网，建成出省道路13条，省界出口22个。届时，河南境内国家高速公路网线路全面完成，中原城市群内部高速网络进一步加强。到2020年，高速公路总里程将达到5830公里，国家和省规划的高速公路线路全部完成，每个市至少有两条高速公路相交，京港溪、连霍等主干路线运输能力全面提高。因此，河南省公路建设还有很大发展潜力。 一、概念的诠释 高速公路经济带：是交通经济带的延伸和具体化，也是社会发展进入工业化阶段的必然产物，高速公路的出现是交通史上的革命，高速公路以其强大的通行能力、快捷的运行速度、安全的运行特性、深远的辐射能力迅速成为陆路中长途运输的中坚力量。高速公路经济带是以高速公路及其诱发形成运输网络为基础，以高速安全、全封闭、多层交通互通式立体交叉的高速公路干线及其他线状基础设施（配套公路、通讯、输电、能源线路）为发展轴，以高效、时效农业、高科技产业及旅游、信息等新兴第三产业的发展为主导，以持续发展为约束因素的一种带状区域经济系统。 二、高速公路的经济带的形成 从聚集的作用上讲具有与城市聚集功能想当的社会意义，是国民经济结构中一个相对独立的经济单元，其形成过程中是一个连点成线、组线成面之逐渐辐射、逐渐深入的发展过程。其形成周期主要包括三个阶段： 1、起步期 建成后，“路口型”经济出现，在高速出入口附近或连接线两侧开始出现初具规模的经济开发区，这些开发区成相对集中的点式分布；产业结构等级较低，多以食品、轻纺、矿产加工等原始加工型产业为主，第一产业下降，以运输业为先导的第三产业提高。 2、扩展期 经济带的影响范围进一步扩大，高速公路带来的经济效益开始向各产业全面渗透，更大规模的园区经济和产业群出现；高效农业、时效农业得到很大发展，农业生产的专门化水平提高；人口逐渐聚集，城镇数量和实力迅速扩大、增强，极化效应进一步增强，核心一边缘二元空间结构日益明显；依据高速公路以及由其产生的枢纽作用，物流产业得到极大发展。目前，河南的开洛高速、郑漯高速已经初步进入扩展期。 3、成熟期 经济带各种产业蓬勃发展并紧密地联系在一起，产业开始延伸和扩散。经济带产业规模迅速扩大，工业发生扩张扩散，等级扩散，再布局扩散，工业区衍生功能型城镇，城镇发展与工业区发展产生良性互动；主中心城市扩散作用增强，城市郊区化趋势导致城市界限开始衔接，卫星城镇开始出现，区域经济的发展对以高速公路为主的交通的依赖性空前增强，产业成长与高速公路的运输特性密切相关。 三、高速公路经济带在构建中原经济区中的地位和作用 1、从地域范围上讲 高速公路经济带可以充分发挥各级中心城市聚集作用，连接各亚经济带和“点――轴”系统，实现生产布局的线状基础设施之间组合，增强中心区域之间的扩散功能、缩短辐射周期；可以打破既有低等级的生产要素流通平衡状态，加大物流网络深度，促进人流、技术流、信息流的高速流动，形成更加协调、更高级的生产要素流通平衡状态；同时可以改变单一的地域增长极状态，通过主交通（高速公路）和次交通轴线（次一级路网）孵化综合开发区、规模产业开发区、政策优惠区等，形成多核心增长。 2、从经济体系上讲 高速经济带可以推进产业结构演进，促进农业发展方向向商品蔬菜、名贵花木、水产海鲜等现代化农业转移，促进以高新技术为主的第三产业的发展；壮大“交通敏感”产业的发展；强化大型开发区的经济龙头作用，依托经济、技术、智力资源，发展以电子信息、新能源、新材料等产业为先导的现代化产业结构；各层次交通轴线共同作用形成的区位优势促成商业中心的兴起，商业中心繁荣反哺交通行业以及制造业；依托高速公路经济带的集约特点，可以带动区域内的行业整合以及企业转化、嫁接，从而建立更为灵活的市场机制。 四、高速公路经济带产业规划探讨 1、概述 目前，河南境内主要高速公路河南省高速公路通车总里程将近5000公里，全省18个省辖市中有17个省辖市形成了高速公路的十字交叉，全省109个县（市）中有99个通达高速公路，通达率92％，全省高速公路已基本形成了以郑州为中心的中原城市群经济圈，到年底在建里程达到1000公里以上，到本年底通车总里程突破5000公里。根据城市区位和自身产业结构，逐渐呈现出相对集中的产业经济带。 2、产业规划 ①开洛产业经济带。该产业带以郑州为中心，洛阳和开封为副中心，以偃师、巩义、荥阳、新密、中牟为节点。郑州市是全国重要的商贸中心，充分发挥其枢纽作用，重点发展郑州汽车及零部件产业集群，郑州速冻食品产业集群，郑州高新区软件产业集群，洛新工业园机械产业集群，吉利区石化，洛阳高新区光电产业集群，巩义电线电缆集群，新密耐火材料产业集群，中牟农副产品加工企业集群，开封专用设备制造业集群。要建立层次明晰的物流结构；电力、热力、金融等产业协调发展；加快旅游以及相关服务设施的整合，争取尽早实现郑汴洛旅游一体化。 ②新郑漯产业带。该产业带以郑州为中心，以新乡、许昌、漯河为节点，包括卫辉、原阳、新郑、长葛、尉氏、鄢陵和临颍7县市。应以物流业为突破点，工、农业协调发展。工业方面重点发展：新乡纺织、电子、电器、机械、化工，许昌电力装备、烟草、金刚石，漯河食品、纺织、造纸；长葛农用机械；新郑烟草、临颍面业、尉氏棉纺加工。 ③济焦新产业经济带。该产业带是我省豫西北地区重化工业密集区，产业基础比较好，背靠山西能源基地，紧揽晋煤外运通道，水资源和煤炭等重要矿产资源丰富，具有集中连片发展能源、原材料工业和重化工业得天独厚的优势条件。该产业带内着力发展济源钢铁、电力、铅锌化工和焦作能源、化工、有色金属冶炼及压延、汽车零部件制造、农副产品加工及旅游业，新乡市是本产业带与新郑漯产业带的交点，可充分发挥地缘优势做足优势产业。 ④洛平漯产业经济带。该产业带以能源中心平顶山市为辐射中心，以伊川、汝州、宝丰、鲁山、叶县、舞阳、舞钢为支点，沿洛平漯高速公路分布。依据既有优势产业和能源，该经济带沿线逐渐形成钢铁产业集群、煤、盐、化工产业集群、机电产业集群、水泥产业集群、焦化产业集群、纺织产业集群及铁锅产业集群七大优势产业集群。 五、结束语 发展中原经济区，离不开交通。而高速公路经济带具有良好的产业基础，随着中部崛起战略逐渐进入了实施阶段，中原经济将步入新的发展阶段，产业结构将进一步合理和优化，高速公路也将日益发挥其经济辐射功能，高速公路经济带也将日益彰显其聚集作用。 参考文献 1. 薛源.高速公路产业经济带的理论探讨[J]. 科教研讨. 2009年第10期 2. 尤飞； 韩增林. 高速公路产业――经济带形成演化研究[J].中国软科学.2000年05期 3.夏飞,陈修谦;高速公路经济带边界模型的构建及实证分析[J];系统工程;2004年12期
摘要 ：高速公路是现代化交通的重要形式之一，是推动地方经济发展的重要基础设施，为国民经济发展起着日益突出的多方面拉动作用，河南省作为中部迅速崛起的领头省份，高速公路发展迅速，并已成为河南省经济社会发展的重要产业之一。本文对高速公路产业经济带这一重要的经济空间地域形态进行了初步探讨，并对其沿线产业经济带成长进行了分析。 关键词：高速公路；经济带；产业规划 今后一段时期，我国将重点加快国家高速公路网主骨架、“断头路”、扩容路段和农村公路建设，积极推进国省干线改造。另外，河南省规划到2010年，高速公路总里程将达到5123公里，可实现95％的县（市）平均30分钟以内抵达高速路网，建成出省道路13条，省界出口22个。届时，河南境内国家高速公路网线路全面完成，中原城市群内部高速网络进一步加强。到2020年，高速公路总里程将达到5830公里，国家和省规划的高速公路线路全部完成，每个市至少有两条高速公路相交，京港溪、连霍等主干路线运输能力全面提高。因此，河南省公路建设还有很大发展潜力。 一、概念的诠释 高速公路经济带：是交通经济带的延伸和具体化，也是社会发展进入工业化阶段的必然产物，高速公路的出现是交通史上的革命，高速公路以其强大的通行能力、快捷的运行速度、安全的运行特性、深远的辐射能力迅速成为陆路中长途运输的中坚力量。高速公路经济带是以高速公路及其诱发形成运输网络为基础，以高速安全、全封闭、多层交通互通式立体交叉的高速公路干线及其他线状基础设施（配套公路、通讯、输电、能源线路）为发展轴，以高效、时效农业、高科技产业及旅游、信息等新兴第三产业的发展为主导，以持续发展为约束因素的一种带状区域经济系统。 二、高速公路的经济带的形成 从聚集的作用上讲具有与城市聚集功能想当的社会意义，是国民经济结构中一个相对独立的经济单元，其形成过程中是一个连点成线、组线成面之逐渐辐射、逐渐深入的发展过程。其形成周期主要包括三个阶段： 1、起步期 建成后，“路口型”经济出现，在高速出入口附近或连接线两侧开始出现初具规模的经济开发区，这些开发区成相对集中的点式分布；产业结构等级较低，多以食品、轻纺、矿产加工等原始加工型产业为主，第一产业下降，以运输业为先导的第三产业提高。 2、扩展期 经济带的影响范围进一步扩大，高速公路带来的经济效益开始向各产业全面渗透，更大规模的园区经济和产业群出现；高效农业、时效农业得到很大发展，农业生产的专门化水平提高；人口逐渐聚集，城镇数量和实力迅速扩大、增强，极化效应进一步增强，核心一边缘二元空间结构日益明显；依据高速公路以及由其产生的枢纽作用，物流产业得到极大发展。目前，河南的开洛高速、郑漯高速已经初步进入扩展期。 3、成熟期 经济带各种产业蓬勃发展并紧密地联系在一起，产业开始延伸和扩散。经济带产业规模迅速扩大，工业发生扩张扩散，等级扩散，再布局扩散，工业区衍生功能型城镇，城镇发展与工业区发展产生良性互动；主中心城市扩散作用增强，城市郊区化趋势导致城市界限开始衔接，卫星城镇开始出现，区域经济的发展对以高速公路为主的交通的依赖性空前增强，产业成长与高速公路的运输特性密切相关。 三、高速公路经济带在构建中原经济区中的地位和作用 1、从地域范围上讲 高速公路经济带可以充分发挥各级中心城市聚集作用，连接各亚经济带和“点――轴”系统，实现生产布局的线状基础设施之间组合，增强中心区域之间的扩散功能、缩短辐射周期；可以打破既有低等级的生产要素流通平衡状态，加大物流网络深度，促进人流、技术流、信息流的高速流动，形成更加协调、更高级的生产要素流通平衡状态；同时可以改变单一的地域增长极状态，通过主交通（高速公路）和次交通轴线（次一级路网）孵化综合开发区、规模产业开发区、政策优惠区等，形成多核心增长。 2、从经济体系上讲 高速经济带可以推进产业结构演进，促进农业发展方向向商品蔬菜、名贵花木、水产海鲜等现代化农业转移，促进以高新技术为主的第三产业的发展；壮大“交通敏感”产业的发展；强化大型开发区的经济龙头作用，依托经济、技术、智力资源，发展以电子信息、新能源、新材料等产业为先导的现代化产业结构；各层次交通轴线共同作用形成的区位优势促成商业中心的兴起，商业中心繁荣反哺交通行业以及制造业；依托高速公路经济带的集约特点，可以带动区域内的行业整合以及企业转化、嫁接，从而建立更为灵活的市场机制。 四、高速公路经济带产业规划探讨 1、概述 目前，河南境内主要高速公路河南省高速公路通车总里程将近5000公里，全省18个省辖市中有17个省辖市形成了高速公路的十字交叉，全省109个县（市）中有99个通达高速公路，通达率92％，全省高速公路已基本形成了以郑州为中心的中原城市群经济圈，到年底在建里程达到1000公里以上，到本年底通车总里程突破5000公里。根据城市区位和自身产业结构，逐渐呈现出相对集中的产业经济带。 2、产业规划 ①开洛产业经济带。该产业带以郑州为中心，洛阳和开封为副中心，以偃师、巩义、荥阳、新密、中牟为节点。郑州市是全国重要的商贸中心，充分发挥其枢纽作用，重点发展郑州汽车及零部件产业集群，郑州速冻食品产业集群，郑州高新区软件产业集群，洛新工业园机械产业集群，吉利区石化，洛阳高新区光电产业集群，巩义电线电缆集群，新密耐火材料产业集群，中牟农副产品加工企业集群，开封专用设备制造业集群。要建立层次明晰的物流结构；电力、热力、金融等产业协调发展；加快旅游以及相关服务设施的整合，争取尽早实现郑汴洛旅游一体化。 ②新郑漯产业带。该产业带以郑州为中心，以新乡、许昌、漯河为节点，包括卫辉、原阳、新郑、长葛、尉氏、鄢陵和临颍7县市。应以物流业为突破点，工、农业协调发展。工业方面重点发展：新乡纺织、电子、电器、机械、化工，许昌电力装备、烟草、金刚石，漯河食品、纺织、造纸；长葛农用机械；新郑烟草、临颍面业、尉氏棉纺加工。 ③济焦新产业经济带。该产业带是我省豫西北地区重化工业密集区，产业基础比较好，背靠山西能源基地，紧揽晋煤外运通道，水资源和煤炭等重要矿产资源丰富，具有集中连片发展能源、原材料工业和重化工业得天独厚的优势条件。该产业带内着力发展济源钢铁、电力、铅锌化工和焦作能源、化工、有色金属冶炼及压延、汽车零部件制造、农副产品加工及旅游业，新乡市是本产业带与新郑漯产业带的交点，可充分发挥地缘优势做足优势产业。 ④洛平漯产业经济带。该产业带以能源中心平顶山市为辐射中心，以伊川、汝州、宝丰、鲁山、叶县、舞阳、舞钢为支点，沿洛平漯高速公路分布。依据既有优势产业和能源，该经济带沿线逐渐形成钢铁产业集群、煤、盐、化工产业集群、机电产业集群、水泥产业集群、焦化产业集群、纺织产业集群及铁锅产业集群七大优势产业集群。 五、结束语 发展中原经济区，离不开交通。而高速公路经济带具有良好的产业基础，随着中部崛起战略逐渐进入了实施阶段，中原经济将步入新的发展阶段，产业结构将进一步合理和优化，高速公路也将日益发挥其经济辐射功能，高速公路经济带也将日益彰显其聚集作用。 参考文献 1. 薛源.高速公路产业经济带的理论探讨[J]. 科教研讨. 2009年第10期 2. 尤飞； 韩增林. 高速公路产业――经济带形成演化研究[J].中国软科学.2000年05期 3.夏飞,陈修谦;高速公路经济带边界模型的构建及实证分析[J];系统工程;2004年12期