中交第一公路工程局有限公司
建兴高速公路
土方填筑试验段总结
中交一公局海威工程建设有限公司
建兴高速公路项目经理部 2012年5月27日
首件工程认可申请表 表8
编号：
土方填筑试验段总结
一、工程概况
建兴高速公路第一合同段路基填方总量为279万立方米，挖方总量为313万立方米。根据工程实际情况，选定在K4+840～K4+960段为本合同段的路基土方填筑试验段。该试验段长120米，共铺筑4层，总填筑高度约为1.03米，由于该段路基位于山岭重丘地段，原地表横向坡度小于1:5，4层的平均填筑宽度为13.5米，共填筑利用土方约1959方（压实方）。填料来源于挖方段K4+950～K5+050，该挖方段挖深1.76～4.14米。经过试验，该挖方段填料能够满足下路堤至上路床填料要求（见表1）。
表1 土工试验
本试验段在监理单位的严格监理和热情服务下，经过项目部技术、施工人员的共同努力，于2012年 5月24日开始，5月27日完成了该段路基土方填筑试验段施工。
二、施工组织情况
1、试验段施工管理人员分工（见表2）
表2 施工技术管理人员分工及职责
2、试验段机械配置
为完成本试验段施工而配置的主要机械情况见下表：
表3 机械配置一览表
3、劳动力分工
普通工人6人，负责现场清理、整平及边坡修整等辅助工作；专职指挥员2人，维持现场运土车辆有序通行；各机械操作手共计10人。 三、各工序施工方法 1、施工准备工作完成情况
在下列全部准备工作就绪后，方正式开始施工。
（1）完成了方案编制和报批，对施工人员再次进行技术和安全交底； （2）土工标准试验结果满足设计及规范要求，高程监控点放样和高程测量完成，各种记录表格准备齐全；
（3）填前碾压符合设计及规范要求；清理了施工现场：挖好了纵向填挖交界处土质台阶，并设置了临时排水沟；临时施工便道具备运输要求。
（4）施工管理人员和劳动力全部到位；施工机械设备状况良好，小型工具准备齐全，满足了正常施工需要；测量仪器和压实度检测仪器、材料准备到位。
（5）现场安全文明施工标志、标牌按安全、文明要求设置完成； （6）履行了报检程序，旁站监理人员到达施工现场，并同意开始施工。 2、总体施工顺序
本合同段路基填筑施工顺序为：测量放样场地清理或基底处理基培路槽、打方格摊铺平整碾压夯实压实度检测边坡修整 3、土方路堤的施工工艺
路堤填筑施工分段按照三阶段(准备阶段、施工阶段、整修阶段)，四区段(填、
平、碾、检)，八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修)这三部分进行程序化、标准化、规范化施工。
（1）施工放样
a、路基填筑每层施工中严格按了“三线”控制。三线即：中线、两侧边线，在中线上每隔20m打上桩，并作相应的松铺厚度标记。每个断面的填筑边线在设计填土边线的基础上加宽30cm，用石灰顺直的连接，以保证路基填土碾压后的有效压实宽度。同时，在路基两侧石灰边线以外1米的坡脚处打出与中桩对应的断面指示桩，在指示桩朝路一面标明桩号和松铺厚度标记。
b、按车辆容积（20m3）和各层计划松铺厚度，计算出每车填料的布料面积，按照每格1车控制卸料，在下承层上用石灰打好方格子。
（2）土方施工
a、在实际施工中，路基挖方采用挖掘机挖装，用2台挖掘机装车，装车时有意识地将超粒径填料用挖掘机破碎后再装，尽量避免了将超粒径填料装车；
b、装车时，由于控制到位，未出现粉质粘土和灰岩两种填料混装；
c、装车时严格控制了装车数量，做到了既不少装也不多装，松方数量很好地控制在20±0.5m3范围内，避免了实际松铺厚度与计划松铺厚度差异过大；
d、下承层洒水复压1遍后，按照填筑现场已经打好的石灰粉方格，严格控制了自卸车的卸料间距及布料顺序，边角不规则的位置，由现场施工员根据经验灵活的控制了卸土量。
e、按照路线纵、横坡与路面平行的原则，一层全宽填筑均由前向后用推土机推平。
f、按照填筑两侧处断面指示桩的填筑厚度标记，随时调节推土机推土的松铺厚度。
g、路基填土碾压前，随时检测上料土样的天然含水量，控制好填土的含水量在计划的含水量以内，并进行碾压。若不在计划含水量内，则做了以下处理：
实际施工过程中，受到气温高的影响如果填料含水量过小，用推土机就地推平后，用洒水车洒水调整含水量，闷料后再碾压。加水量按下式控制：
V=（W0-W）*Q/（1+W） V:所需加水量T W:天然土的含水量% W0:最佳含水量% Q:需加水的土的质量t
（3）整平
a、平整时先用推土机初平一遍，再用人工配合平地机进行精平，精平时按层厚的纵横坡度要平整一到两遍，使纵坡度平整且横坡有利于排水。
b、 推土机初平时，超粒径填料用推土机或人工破碎，无法破碎者清除到工作面以外，集中后运走，同时用人工清除了填料中的树根等杂物。
c、填料整平完成后，用水准仪测量定位高程监测点（详见建兴高速公路K4+860～K4+940测量数据表），计算出实际松铺厚度，实际松铺厚度控制在±1cm范围内，并推算松铺系数。
（4）碾压
a、采用了自重20t、激振力50t振动的压路机进行碾压，顺序按照先轻后重、先慢后快、先边缘后中间，纵向进退式进行。压路机行驶过程中，速度控制在2～4km/h。
b、碾压时，开始用慢速。碾压横向接头轮迹重叠0.4～0.5m，纵向接头重叠1.0～1.5m，无漏压，无死角，碾压较为均匀。
c、、第1遍采用不振动静压，第2遍弱振，然后从第3遍以后开始强振，先慢后快（弱振碾压速度：2～3km/h，强振碾压速度：1.5～2km/h），从弱振至强振。
d、随着碾压遍数的增加，土层的逐渐密实，现场质检人员进行了跟踪压实试验。在达到理想的压实度后进行最后静碾压收光。 四、质量控制指标及主要检查项目 1、填料技术要求
路堤填料最小强度和最大粒径均满足要求:
表4 路基填料要求及压实标准
2、现场主要检测项目
（1）压实度检测
a、施工过程中，每一压实层用灌砂法随机抽点检测压实度，根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）要求，检测频率为每1000m2至少检测2点。
b、根据实验目的和现场实际情况，在相应的土方填筑层上及在各标准碾压遍数完成之后，也进行了路基压实度及时观测，并做好了检测数据原始记录。
c、每层碾压完成后及时进行了路基填土压实度的质量复测，压实度不合格则采取了加强碾压方法（若有可能将会采用翻挖重压的办法）进行处理，压实度及其他指标自检均达到规范要求后，报监理工程师抽检，监理工程师签认合格并同意进行下道工序时，才进行下一层填筑。
（2）测量标高观测
为了保证所测土层松铺厚度的准确性，测量每层根据现场实际情况设定5个观测断面，每个断面相隔20米，即K4+860、K4+880、K4+900、K4+920、K4+940，由于试验段位于山区地段，每个观测断面设置的测点不尽相同（详见建兴高速公路K4+860～K4+940段测量数据表）。每层填土前、填土精平后以及相应土层上各碾压遍数后，均对这些测点进行了放样和测量高程，并做好了测量原始记录。
根据所测得高程计算出相应土层上不同碾压遍数的松铺系数。即测量上一层的顶面高程h1、本压实层摊平后的高程h3、本压实层压实度达到要求时的高程h2，按各点的松铺系数 js=（h3-h1）/(h2-h1)的公式进行计算，然后计算点算术平均值，作为本压实区域的材料松铺系数。 五、试验段实施过程
K4+860～K4+940段路基填筑施工从2012年5月24日开始，至2012年5月27日结束，历时4天，共填筑4层，总填筑高度（压实后）约1.03m（0.35+0.30+0.25+0.3（虚铺））。 1、第一层
2012年5月24日施工，原地面平整度较差，第一层填筑作为了调平层，填筑材料为强风化碎石土，松铺厚度为35cm，标高位于93区。填筑前对原地面进行了填前复压,并打好方格网后开始上料，各机械配合施工，方格网用10×6.7m控制，共上料25车，大约490方(松方)。碾压前，现场的检测含水量满足施工要求，并用水准仪配合平地机调平土层，以保证纵横坡合适。结合以往施工经验，第一层填土先用压路机静压1遍，再强振3遍，再光面1遍后，经检测后各测点压实度均达到93%以上。为尽快得到试验数据以便早日进行路基大面积施工，在达到93%后，继续碾压，强振碾压1遍后检测压实度达到94%，强振碾压2遍后检测压实度达到96%，并最终碾压收光，报请监理验收。
在整个施工过程，各机械运行正常，现场井然有序。 2、第二层
2012年5月25日施工，本层松铺厚度为30cm，标高位于93区。机械采用1台挖机挖土，4台40T运输车运土，1台推土机， 1台平地机，2台振动压路机。填前测量了各布点标高后，打好方格网后才开始上料。方格网用10×6m控制，共上料24车，大约500方(松方)。 上料结束后现场测现场含水量，其水量在最佳含水量的±2%内，便立即用推土机摊平，平地机精平。
压路机首先静压1遍，再进行1遍弱振、2遍强振碾压，再光面1遍，结束之后自检压实度，无法达到93区要求；继续进行第6遍弱振碾压，结束之后检测压实度，满足93区要求，同时观测了各布点的高程；接着进行第7遍强振碾压，结束之后自检压实度，便达到94区压实度标准，同时观测了各布点的高程；进行第8遍强振碾压，结束之后自检压实度，已达到96区压实度标准，同时观测了各布点的高程；最后静压一遍收光后，报请监理验收后进入下步工序。 3、第三层
2012年5月26日施工，本层松铺厚度调整为25cm，标高位于93区。鉴于本层厚度相对前两天较薄，压路机静压1遍后，弱振1遍，2遍强振，再光面1遍，结束之后自检压实度，可达到93区要求；继续进行第6遍弱振碾压，结束之后检测压实度，满足94区要求，同时观测了各布点的高程；接着进行两遍强振碾压，结束之后自检压实度，便达到96区压实度标准，同时观测了各布点的高程。 4、第四层
2012年5月27日施工，本层松铺厚度为30cm，根据前两天的施工经验，第一遍静压，第二遍弱振，接着进行强振3遍，再光面1遍，直接检测压实度满足93区的要求，再强振1遍，检测压实度，满足94区的要求，最后强振2遍，检测压实度，满足96区的要求。 六、试验段成果总结 1、压实度与碾压遍数的总结
K4+840～K4+960段路基填筑试验段，共四层，通过第各层填筑试验我们不难看出，压实度分别碾压至满足93区、94区、96区的碾压遍数要求（详见下表），路基外观表面平整、密实，边线直顺，边坡坡面平顺、稳定，其他各项检查符合要求。
压实度及碾压遍数
2、含水量的总结
在上料完成检测天然含水量时，如果填料偏小，则洒水处理，但要注意洒水均匀、适量，而且闷料时间要控制好，不能过短也不宜过长，尽量使填料闷透并尽量减少蒸发损失，必要时应补洒。在现场施工中，我们认为控制含水量在最佳含水量±2%范围内，碾压效果比较好，若含水量适当偏大（2%～3%）或偏小（-2%～-4%），可以采取复压的方法也同样能达到碾压效果。 3、松铺系数的测量
各个区域的松铺系数测量详见K4+840～K4+960松铺系数测量表（本试验段仅在第一层碾压完毕后测量松铺系数）。 4、试验段路基检测资料
4.1第1层：93区第一层资料 4.2第2层：93区第二层资料 4.3第3层：93区第三层资料 4.4第4层（第四层目前尚未转序）
七、原地面土样及取土场土样试验报告（见试验报告）
建兴高速公路K4+840～K4+960段93区松铺系数
建兴高速公路K4+840～K4+960段94区松铺系数
建兴高速公路K4+840～K4+960段96区松铺系数
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建兴高速公路
土方填筑试验段总结
中交一公局海威工程建设有限公司
建兴高速公路项目经理部 2012年5月27日
首件工程认可申请表 表8
编号：
土方填筑试验段总结
一、工程概况
建兴高速公路第一合同段路基填方总量为279万立方米，挖方总量为313万立方米。根据工程实际情况，选定在K4+840～K4+960段为本合同段的路基土方填筑试验段。该试验段长120米，共铺筑4层，总填筑高度约为1.03米，由于该段路基位于山岭重丘地段，原地表横向坡度小于1:5，4层的平均填筑宽度为13.5米，共填筑利用土方约1959方（压实方）。填料来源于挖方段K4+950～K5+050，该挖方段挖深1.76～4.14米。经过试验，该挖方段填料能够满足下路堤至上路床填料要求（见表1）。
表1 土工试验
本试验段在监理单位的严格监理和热情服务下，经过项目部技术、施工人员的共同努力，于2012年 5月24日开始，5月27日完成了该段路基土方填筑试验段施工。
二、施工组织情况
1、试验段施工管理人员分工（见表2）
表2 施工技术管理人员分工及职责
2、试验段机械配置
为完成本试验段施工而配置的主要机械情况见下表：
表3 机械配置一览表
3、劳动力分工
普通工人6人，负责现场清理、整平及边坡修整等辅助工作；专职指挥员2人，维持现场运土车辆有序通行；各机械操作手共计10人。 三、各工序施工方法 1、施工准备工作完成情况
在下列全部准备工作就绪后，方正式开始施工。
（1）完成了方案编制和报批，对施工人员再次进行技术和安全交底； （2）土工标准试验结果满足设计及规范要求，高程监控点放样和高程测量完成，各种记录表格准备齐全；
（3）填前碾压符合设计及规范要求；清理了施工现场：挖好了纵向填挖交界处土质台阶，并设置了临时排水沟；临时施工便道具备运输要求。
（4）施工管理人员和劳动力全部到位；施工机械设备状况良好，小型工具准备齐全，满足了正常施工需要；测量仪器和压实度检测仪器、材料准备到位。
（5）现场安全文明施工标志、标牌按安全、文明要求设置完成； （6）履行了报检程序，旁站监理人员到达施工现场，并同意开始施工。 2、总体施工顺序
本合同段路基填筑施工顺序为：测量放样场地清理或基底处理基培路槽、打方格摊铺平整碾压夯实压实度检测边坡修整 3、土方路堤的施工工艺
路堤填筑施工分段按照三阶段(准备阶段、施工阶段、整修阶段)，四区段(填、
平、碾、检)，八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修)这三部分进行程序化、标准化、规范化施工。
（1）施工放样
a、路基填筑每层施工中严格按了“三线”控制。三线即：中线、两侧边线，在中线上每隔20m打上桩，并作相应的松铺厚度标记。每个断面的填筑边线在设计填土边线的基础上加宽30cm，用石灰顺直的连接，以保证路基填土碾压后的有效压实宽度。同时，在路基两侧石灰边线以外1米的坡脚处打出与中桩对应的断面指示桩，在指示桩朝路一面标明桩号和松铺厚度标记。
b、按车辆容积（20m3）和各层计划松铺厚度，计算出每车填料的布料面积，按照每格1车控制卸料，在下承层上用石灰打好方格子。
（2）土方施工
a、在实际施工中，路基挖方采用挖掘机挖装，用2台挖掘机装车，装车时有意识地将超粒径填料用挖掘机破碎后再装，尽量避免了将超粒径填料装车；
b、装车时，由于控制到位，未出现粉质粘土和灰岩两种填料混装；
c、装车时严格控制了装车数量，做到了既不少装也不多装，松方数量很好地控制在20±0.5m3范围内，避免了实际松铺厚度与计划松铺厚度差异过大；
d、下承层洒水复压1遍后，按照填筑现场已经打好的石灰粉方格，严格控制了自卸车的卸料间距及布料顺序，边角不规则的位置，由现场施工员根据经验灵活的控制了卸土量。
e、按照路线纵、横坡与路面平行的原则，一层全宽填筑均由前向后用推土机推平。
f、按照填筑两侧处断面指示桩的填筑厚度标记，随时调节推土机推土的松铺厚度。
g、路基填土碾压前，随时检测上料土样的天然含水量，控制好填土的含水量在计划的含水量以内，并进行碾压。若不在计划含水量内，则做了以下处理：
实际施工过程中，受到气温高的影响如果填料含水量过小，用推土机就地推平后，用洒水车洒水调整含水量，闷料后再碾压。加水量按下式控制：
V=（W0-W）*Q/（1+W） V:所需加水量T W:天然土的含水量% W0:最佳含水量% Q:需加水的土的质量t
（3）整平
a、平整时先用推土机初平一遍，再用人工配合平地机进行精平，精平时按层厚的纵横坡度要平整一到两遍，使纵坡度平整且横坡有利于排水。
b、 推土机初平时，超粒径填料用推土机或人工破碎，无法破碎者清除到工作面以外，集中后运走，同时用人工清除了填料中的树根等杂物。
c、填料整平完成后，用水准仪测量定位高程监测点（详见建兴高速公路K4+860～K4+940测量数据表），计算出实际松铺厚度，实际松铺厚度控制在±1cm范围内，并推算松铺系数。
（4）碾压
a、采用了自重20t、激振力50t振动的压路机进行碾压，顺序按照先轻后重、先慢后快、先边缘后中间，纵向进退式进行。压路机行驶过程中，速度控制在2～4km/h。
b、碾压时，开始用慢速。碾压横向接头轮迹重叠0.4～0.5m，纵向接头重叠1.0～1.5m，无漏压，无死角，碾压较为均匀。
c、、第1遍采用不振动静压，第2遍弱振，然后从第3遍以后开始强振，先慢后快（弱振碾压速度：2～3km/h，强振碾压速度：1.5～2km/h），从弱振至强振。
d、随着碾压遍数的增加，土层的逐渐密实，现场质检人员进行了跟踪压实试验。在达到理想的压实度后进行最后静碾压收光。 四、质量控制指标及主要检查项目 1、填料技术要求
路堤填料最小强度和最大粒径均满足要求:
表4 路基填料要求及压实标准
2、现场主要检测项目
（1）压实度检测
a、施工过程中，每一压实层用灌砂法随机抽点检测压实度，根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）要求，检测频率为每1000m2至少检测2点。
b、根据实验目的和现场实际情况，在相应的土方填筑层上及在各标准碾压遍数完成之后，也进行了路基压实度及时观测，并做好了检测数据原始记录。
c、每层碾压完成后及时进行了路基填土压实度的质量复测，压实度不合格则采取了加强碾压方法（若有可能将会采用翻挖重压的办法）进行处理，压实度及其他指标自检均达到规范要求后，报监理工程师抽检，监理工程师签认合格并同意进行下道工序时，才进行下一层填筑。
（2）测量标高观测
为了保证所测土层松铺厚度的准确性，测量每层根据现场实际情况设定5个观测断面，每个断面相隔20米，即K4+860、K4+880、K4+900、K4+920、K4+940，由于试验段位于山区地段，每个观测断面设置的测点不尽相同（详见建兴高速公路K4+860～K4+940段测量数据表）。每层填土前、填土精平后以及相应土层上各碾压遍数后，均对这些测点进行了放样和测量高程，并做好了测量原始记录。
根据所测得高程计算出相应土层上不同碾压遍数的松铺系数。即测量上一层的顶面高程h1、本压实层摊平后的高程h3、本压实层压实度达到要求时的高程h2，按各点的松铺系数 js=（h3-h1）/(h2-h1)的公式进行计算，然后计算点算术平均值，作为本压实区域的材料松铺系数。 五、试验段实施过程
K4+860～K4+940段路基填筑施工从2012年5月24日开始，至2012年5月27日结束，历时4天，共填筑4层，总填筑高度（压实后）约1.03m（0.35+0.30+0.25+0.3（虚铺））。 1、第一层
2012年5月24日施工，原地面平整度较差，第一层填筑作为了调平层，填筑材料为强风化碎石土，松铺厚度为35cm，标高位于93区。填筑前对原地面进行了填前复压,并打好方格网后开始上料，各机械配合施工，方格网用10×6.7m控制，共上料25车，大约490方(松方)。碾压前，现场的检测含水量满足施工要求，并用水准仪配合平地机调平土层，以保证纵横坡合适。结合以往施工经验，第一层填土先用压路机静压1遍，再强振3遍，再光面1遍后，经检测后各测点压实度均达到93%以上。为尽快得到试验数据以便早日进行路基大面积施工，在达到93%后，继续碾压，强振碾压1遍后检测压实度达到94%，强振碾压2遍后检测压实度达到96%，并最终碾压收光，报请监理验收。
在整个施工过程，各机械运行正常，现场井然有序。 2、第二层
2012年5月25日施工，本层松铺厚度为30cm，标高位于93区。机械采用1台挖机挖土，4台40T运输车运土，1台推土机， 1台平地机，2台振动压路机。填前测量了各布点标高后，打好方格网后才开始上料。方格网用10×6m控制，共上料24车，大约500方(松方)。 上料结束后现场测现场含水量，其水量在最佳含水量的±2%内，便立即用推土机摊平，平地机精平。
压路机首先静压1遍，再进行1遍弱振、2遍强振碾压，再光面1遍，结束之后自检压实度，无法达到93区要求；继续进行第6遍弱振碾压，结束之后检测压实度，满足93区要求，同时观测了各布点的高程；接着进行第7遍强振碾压，结束之后自检压实度，便达到94区压实度标准，同时观测了各布点的高程；进行第8遍强振碾压，结束之后自检压实度，已达到96区压实度标准，同时观测了各布点的高程；最后静压一遍收光后，报请监理验收后进入下步工序。 3、第三层
2012年5月26日施工，本层松铺厚度调整为25cm，标高位于93区。鉴于本层厚度相对前两天较薄，压路机静压1遍后，弱振1遍，2遍强振，再光面1遍，结束之后自检压实度，可达到93区要求；继续进行第6遍弱振碾压，结束之后检测压实度，满足94区要求，同时观测了各布点的高程；接着进行两遍强振碾压，结束之后自检压实度，便达到96区压实度标准，同时观测了各布点的高程。 4、第四层
2012年5月27日施工，本层松铺厚度为30cm，根据前两天的施工经验，第一遍静压，第二遍弱振，接着进行强振3遍，再光面1遍，直接检测压实度满足93区的要求，再强振1遍，检测压实度，满足94区的要求，最后强振2遍，检测压实度，满足96区的要求。 六、试验段成果总结 1、压实度与碾压遍数的总结
K4+840～K4+960段路基填筑试验段，共四层，通过第各层填筑试验我们不难看出，压实度分别碾压至满足93区、94区、96区的碾压遍数要求（详见下表），路基外观表面平整、密实，边线直顺，边坡坡面平顺、稳定，其他各项检查符合要求。
压实度及碾压遍数
2、含水量的总结
在上料完成检测天然含水量时，如果填料偏小，则洒水处理，但要注意洒水均匀、适量，而且闷料时间要控制好，不能过短也不宜过长，尽量使填料闷透并尽量减少蒸发损失，必要时应补洒。在现场施工中，我们认为控制含水量在最佳含水量±2%范围内，碾压效果比较好，若含水量适当偏大（2%～3%）或偏小（-2%～-4%），可以采取复压的方法也同样能达到碾压效果。 3、松铺系数的测量
各个区域的松铺系数测量详见K4+840～K4+960松铺系数测量表（本试验段仅在第一层碾压完毕后测量松铺系数）。 4、试验段路基检测资料
4.1第1层：93区第一层资料 4.2第2层：93区第二层资料 4.3第3层：93区第三层资料 4.4第4层（第四层目前尚未转序）
七、原地面土样及取土场土样试验报告（见试验报告）
建兴高速公路K4+840～K4+960段93区松铺系数
建兴高速公路K4+840～K4+960段94区松铺系数
建兴高速公路K4+840～K4+960段96区松铺系数