戴云山隧道调查报告
(一) 工程概况
戴云山隧道采用双线单洞方案。隧道进口位于三明市尤溪县中仙乡剑溪村，出口位于福州市永泰县长庆镇梅楼村。隧道进口里程DK422+805，出口里程DK450+335，全长27.53km 。是向莆铁路上最长的隧道和控制性工程。
(二) 地形、地貌
隧道横穿戴云山山脉，山脉主要走向为北北东～南南西，场区以构造剥蚀中山为主，山峰林立，地形险峻，沟谷幽深，植被发育。自然坡度一般30°～50°，多呈‘V ’字形，局部50°～70°，为悬崖峭壁。
(三) 工程地质及水文地质概况
隧址区属华南地层区东南沿海分区之闽东地层小区，处闽东火山断拗带福鼎～云霄火山断拗带中段，位于福建东部重力梯度带上，将乐～湄洲湾北西向断裂斜穿西南部、南北向的浦城～永泰断裂带贯穿西部（长庆一带），北东东向闽江口～永定断裂带在测区的东南部穿过，测区内主要发育吉花～杨梅和下丰～大浦北东向断裂带、古迹口～安村和谷洋～坂尾北西向断裂带、安宁～盖洋和大泉～三峰南北向断裂带。
隧道区地表水系属闽江流域，大部分地区为大樟溪、梅溪支流，分南东、北西两侧排泄，西北为尤溪水系，南东为永泰水系。由于地形高差大，水系多呈树枝状，发育“V ”形河谷，河床狭窄，纵坡降 1
大，水流较急，排水通畅。旱季流量小，雨季流量增大数倍～数十倍。地表水受大气降水补给，向两侧坡脚排泄，由于隧址区岩石裂隙较发育，地表水的下渗是地下水的补给源。隧道预测最大出水量为108425 m 3/d。
(四) 初拟进口洞门里程、洞门形式
进口里程：DK422+805；初拟采用柱式洞门，边仰坡坡率为1：
1.25。
(五) 初拟出口洞门里程、洞门形式
出口里程：DK450+335；初拟采用帽檐斜切式洞门，边仰坡坡率为1：1.25。
(六) 初拟衬砌结构类型
隧道采用单线电化铁路隧道复合衬砌。
(七) 初拟隧道防排水措施
隧道洞口设置截水沟和排水沟，洞内采用双侧水沟。洞内环向采用软式透水管盲沟，边墙两侧采用纵向盲沟排水。
(八) 施工方法
Ⅴ级围岩采用短台阶法施工，Ⅳ、Ⅲ级围岩采用台阶法施工，Ⅱ级围岩采用全断面法施工。
(九) 施工辅助坑道设置
为满足钻爆法施工工期要求，在隧道洞身处设置七座无轨运输斜井。
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上溪边斜井长度1740m ，位于线路左侧，与左线线路中线交于DK424+708里程处，与线路前进方向夹角90度。
官洋尾斜井长度2314m ，位于线路左侧，与左线线路中线交于DK426+188里程处，与线路前进方向夹角90度。
小吟斜井斜井长度2647m ，位于线路左侧，与左线线路中线交于DK430+133里程处，与线路前进方向夹角131.02度。
竹林边斜井斜井长度2185m ，位于线路左侧，与左线线路中线交于DK433+345里程处，与线路前进方向夹角90度。
江下斜井斜井长度2063m ，位于线路左侧，与左线线路中线交于DK435+896里程处，与线路前进方向夹角134.42度。
排长斜井斜井长度2236m ，位于线路右侧，与左线线路中线交于DK439+878里程处，与线路前进方向夹角38.98度。
歧尾斜井斜井长度2343m ，位于线路右侧，与左线线路中线交于DK443+550里程处，与线路前进方向夹角143.98度。
(十) 通风方案
隧道施工通风主要采用长管路独头压入式通风方案设计，运营通风采用射流风机+轴流风机合流排出式通风方式。
(十一) 施工场地、施工便道、施工用水及用电条件
隧道进口位于剑溪村一片梯田上的民居旁，与X733县道相邻，需要修建施工便道从县道引入进口施工场地。隧道进口前为剑溪支流，施工取水方便，施工用电也便捷。
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隧道出口位于长庆镇梅楼村的山坡梯田上，需要修建0.8km 的施工便道从X125县道引入施工场地。隧道出口施工用水用电均便捷。
七处斜井口均需要修建不同长度的施工便道或加固原有的村道，施工用水方便，但施工用电需要引入。
(十二) 弃碴处理
(十三) TBM 运输条件和拼装场地
隧道进口TBM 运输由京福高速公路从尤溪出口下来后经S304省道、S206省道从清溪口过尤溪走X733县道到剑溪村。进口前有一大片水稻田，填高平整以后即可做为TBM 的拼装场地。
隧道出口TBM 运输由京福高速公路从金沙出口下，经X125县道抵达梅楼村。出口前方为梯田，填高平整后可做为TBM 拼装场地。 4
(十四) 其他
隧道埋深较深，周边山体较高，斜井位置的选择相对较困难，无轨运输斜井比较长，竖直坡度比较大。
部分斜井施工通往困难，部分斜井位于山中的村庄附近，仅有盘山沙石路通往，路线曲折较大，山体较陡，行走大型机车困难。
隧道较长，弃碴量大，占地较多，普遍山凹中均为农田，占用耕地较多，需通政府及有关部门商议。
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戴云山隧道调查报告
(一) 工程概况
戴云山隧道采用双线单洞方案。隧道进口位于三明市尤溪县中仙乡剑溪村，出口位于福州市永泰县长庆镇梅楼村。隧道进口里程DK422+805，出口里程DK450+335，全长27.53km 。是向莆铁路上最长的隧道和控制性工程。
(二) 地形、地貌
隧道横穿戴云山山脉，山脉主要走向为北北东～南南西，场区以构造剥蚀中山为主，山峰林立，地形险峻，沟谷幽深，植被发育。自然坡度一般30°～50°，多呈‘V ’字形，局部50°～70°，为悬崖峭壁。
(三) 工程地质及水文地质概况
隧址区属华南地层区东南沿海分区之闽东地层小区，处闽东火山断拗带福鼎～云霄火山断拗带中段，位于福建东部重力梯度带上，将乐～湄洲湾北西向断裂斜穿西南部、南北向的浦城～永泰断裂带贯穿西部（长庆一带），北东东向闽江口～永定断裂带在测区的东南部穿过，测区内主要发育吉花～杨梅和下丰～大浦北东向断裂带、古迹口～安村和谷洋～坂尾北西向断裂带、安宁～盖洋和大泉～三峰南北向断裂带。
隧道区地表水系属闽江流域，大部分地区为大樟溪、梅溪支流，分南东、北西两侧排泄，西北为尤溪水系，南东为永泰水系。由于地形高差大，水系多呈树枝状，发育“V ”形河谷，河床狭窄，纵坡降 1
大，水流较急，排水通畅。旱季流量小，雨季流量增大数倍～数十倍。地表水受大气降水补给，向两侧坡脚排泄，由于隧址区岩石裂隙较发育，地表水的下渗是地下水的补给源。隧道预测最大出水量为108425 m 3/d。
(四) 初拟进口洞门里程、洞门形式
进口里程：DK422+805；初拟采用柱式洞门，边仰坡坡率为1：
1.25。
(五) 初拟出口洞门里程、洞门形式
出口里程：DK450+335；初拟采用帽檐斜切式洞门，边仰坡坡率为1：1.25。
(六) 初拟衬砌结构类型
隧道采用单线电化铁路隧道复合衬砌。
(七) 初拟隧道防排水措施
隧道洞口设置截水沟和排水沟，洞内采用双侧水沟。洞内环向采用软式透水管盲沟，边墙两侧采用纵向盲沟排水。
(八) 施工方法
Ⅴ级围岩采用短台阶法施工，Ⅳ、Ⅲ级围岩采用台阶法施工，Ⅱ级围岩采用全断面法施工。
(九) 施工辅助坑道设置
为满足钻爆法施工工期要求，在隧道洞身处设置七座无轨运输斜井。
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上溪边斜井长度1740m ，位于线路左侧，与左线线路中线交于DK424+708里程处，与线路前进方向夹角90度。
官洋尾斜井长度2314m ，位于线路左侧，与左线线路中线交于DK426+188里程处，与线路前进方向夹角90度。
小吟斜井斜井长度2647m ，位于线路左侧，与左线线路中线交于DK430+133里程处，与线路前进方向夹角131.02度。
竹林边斜井斜井长度2185m ，位于线路左侧，与左线线路中线交于DK433+345里程处，与线路前进方向夹角90度。
江下斜井斜井长度2063m ，位于线路左侧，与左线线路中线交于DK435+896里程处，与线路前进方向夹角134.42度。
排长斜井斜井长度2236m ，位于线路右侧，与左线线路中线交于DK439+878里程处，与线路前进方向夹角38.98度。
歧尾斜井斜井长度2343m ，位于线路右侧，与左线线路中线交于DK443+550里程处，与线路前进方向夹角143.98度。
(十) 通风方案
隧道施工通风主要采用长管路独头压入式通风方案设计，运营通风采用射流风机+轴流风机合流排出式通风方式。
(十一) 施工场地、施工便道、施工用水及用电条件
隧道进口位于剑溪村一片梯田上的民居旁，与X733县道相邻，需要修建施工便道从县道引入进口施工场地。隧道进口前为剑溪支流，施工取水方便，施工用电也便捷。
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隧道出口位于长庆镇梅楼村的山坡梯田上，需要修建0.8km 的施工便道从X125县道引入施工场地。隧道出口施工用水用电均便捷。
七处斜井口均需要修建不同长度的施工便道或加固原有的村道，施工用水方便，但施工用电需要引入。
(十二) 弃碴处理
(十三) TBM 运输条件和拼装场地
隧道进口TBM 运输由京福高速公路从尤溪出口下来后经S304省道、S206省道从清溪口过尤溪走X733县道到剑溪村。进口前有一大片水稻田，填高平整以后即可做为TBM 的拼装场地。
隧道出口TBM 运输由京福高速公路从金沙出口下，经X125县道抵达梅楼村。出口前方为梯田，填高平整后可做为TBM 拼装场地。 4
(十四) 其他
隧道埋深较深，周边山体较高，斜井位置的选择相对较困难，无轨运输斜井比较长，竖直坡度比较大。
部分斜井施工通往困难，部分斜井位于山中的村庄附近，仅有盘山沙石路通往，路线曲折较大，山体较陡，行走大型机车困难。
隧道较长，弃碴量大，占地较多，普遍山凹中均为农田，占用耕地较多，需通政府及有关部门商议。
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