公路施工手册《桥涵》
交通部第一公路工程总公司主编 人民交通出版社出版 六四式军用梁 一、概述
六四式军用梁（俗称三角架）是全焊构架、销接组装、单层或双层多片式、用于桥面体系的拆装式上承钢桁梁，是我国兵种部队用于军事上桥梁抢修的设备。它既适用于跨长4m倍数的铁路标准跨度，也适用于按0.5m变换跨长的非铁路标准跨度。此种构件结构轻便（基本构件单元质量最大为455kg，辅助件最大单元质量为562kg），轮廓尺寸小，可以用普通载重汽车装运，用小型机具组拼，杆件种类少，便于拆装、互换。目前除用于军事铁路桥梁外，亦普遍用于公路桥梁现浇支架、导梁组拼、临时便桥、无支架吊装的索塔结构等。 二、构件的分类
1、六四式军用梁的构件有十一种，分为三类 ⑴基本构件
包括标准三角构架、端构架、标准弦杆、端弦杆、斜弦杆、撑杆等六种。主要适用于铁路桥梁的标准跨度，符合国家标准GB904-65的规定。用以上六种基本构件及其它配件组成的成套部件，称为“标准套”。
⑵辅助端构架构件
包括1.5m、2.5m、3.0m三种不同长度的端构架，主要作为标准套的辅助构架，代替标准套中的端构架，以适应于铁路桥梁的非标准
跨度，即按0.5m调节跨度之用。 ⑶低支点端构架构件
包括2.0m、3.0m二种不同长度的低支点端构架，主要用于抢修铁路桥梁。适应按1.0m调节跨度之用。以它代替标准套中的端构架组成的成套构架，称为“低支点套”。
2、六四式军用梁的配件共有十一种，按用途分为四类 ⑴主桁构件联结配件
包括钢销和撑杆销栓二种。 ⑵联结系配件
包括套管螺栓、联结系槽钢、2号U型螺栓、3号U螺栓等四种。 ⑶桥面系配件
包括钢枕、1号U型螺栓、压轨板、压轨螺栓等四种。 ⑷支座
每套支座包括垫枕2根、定位角钢8只和联结螺栓25套。 各构件结构尺寸见附图。
当六四式军用梁用于轻便架桥机验算强度时，其主要杆件的截面性能和容许承载力见下表
构件和杆件名称
弦 杆
标准三角斜腹杆
中竖杆
标准弦杆端 弦 杆 端构架斜压杆
截 面 性 能
截面面积
截 面2
(cm)
2[16B50.32[820.482∠50³50³59.62[16B50.32[16A4.392[820.48
杆件容许
承载能力说 明(kN)
-1160按中心受压计±450焊接度控制-[1**********]-440
0.8880.8670.594
0.832
㈢构件组装
六四式军用梁应按下列规定组拼。 1、主桁
用标准构件和钢销即可按图式组拼成片（若组拼低支点时尚需增加撑杆及销栓）。 2、联结系
⑴每片主桁间的联结，系在上、下弦每个节间各安装横联套管螺栓二只，位置在靠近节点钢销处。但上弦的横联套管螺栓按整片标准三角构架数量计算。若为双数时，在跨中二个标准三角的上弦安装；单数时，在跨中一个标准三角的上弦安装。应在每个节间内安装4只套管螺栓。
⑵上弦平面，不设联结系，以桥面钢枕代替。
⑶下弦平面，每个节间内布置两根联结系槽钢，位置应尽量靠近钢销节点，用2号U型螺栓和下弦杆的各肢联结。 ⑷腹杆断面联结系槽钢设置
①端构架的端竖杆处，规定与⑴相同；
②斜弦杆上立放一根联结系槽钢，用2号U型螺栓与各片斜弦杆的各肢联结；
③标准三角的主斜在中间十字交叉节点附近，各平放一根联结系槽钢，用3号U型螺栓与各片斜杆的各肢联结；
④撑杆平面正反交叉立放联结系槽钢各一根，用2号U型螺栓应尽可能与撑杆各肢联结，至少与每根撑杆的一肢有联结。
3、桥面
⑴桥面钢枕基本上按每0.45m一根布置，用1号U型螺栓与每片主桁的上弦杆各肢联结。
⑵当梁为四片或五片主桁组成时，在桥面钢枕的两侧，应用钢枕纵向铺设，代替压梁木（称“压梁钢枕”）以增加侧向刚度。每隔一根桥面钢枕，用一个1号螺栓互相联结。
⑶当梁为四片主桁时，可用木枕立放代替钢枕。但此时应按照下弦平面一样，另行安装联结系槽钢，位置在靠近钢销节点两侧枕木孔间。枕木应同普通桥面钢梁的木桥面一样，用钩螺栓扣住外侧二片主桁的上弦杆。
⑷桥面轨道中心线与钢梁中心线偏差应2cm以内，以减少主桁各片受载不均。
六四式军用梁联结系构造见附图。
公路装配式钢桥桁节
公路装配式钢桥（简称321钢桥）桁节（或贝雷钢桥桁节）的构造与架设方法见本手册临时桥梁。
一、本项介绍利用钢桥桁节作临时架桥设备时所需计算数据及力学性质。
1、公路装配式钢桥桁节构件的设计应力
桁节用16锰钢，销子用30铬锰钛钢，插销用弹簧钢以T505X型焊条焊接制造。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%。设计时采用的容许应力如下：
16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3⨯210=273MPa,剪应力为1.3⨯120=156MPa
30铬锰钛钢拉应力、压应力及弯应力为0.85⨯1300=1105MPa,剪应力为0.45⨯1300=585MPa 2、贝雷桁节构件的设计应力
屈服点强度为351MPa，因现使用的贝雷多为40年代的，其容许应力可按0.7⨯351=245MPa考虑。销子容许应力可考虑与国产公路装配钢桥（321钢桥）桁节一样。 3、构件质量如表
构件名称桁 架 节加强弦杆销 子横 梁有扣纵梁无扣纵梁桁架螺栓弦杆螺栓横梁夹具拉风拉杆斜 撑联 板
单位片支个根组组个个副套根根
321钢桥和贝雷钢桥构件质量(kg)321贝雷构件名称单位270259支撑架副80阴、阳头端柱根32.7桥座个245202座板块10786桥头搭板副10583搭板支座副33.6桥面板副2护轮木根32.7摇滚副3329平滚副118下弦接头个41.4阴、阳斜面弦个
321贝雷
211869.[***********][**************].427.31
4、桁架片力学性能如表
类 型321 贝雷
高⨯长(cm)150⨯300154.94⨯3048
(61⨯120英寸)
321钢桥和贝雷钢桥桁架片力学性能
桁片截面模量弦 杆弦杆惯矩弦杆截面模量
桁片惯矩I0
IxWxWx截面积4
(cm)2433
A(cm)(cm)(cm)(cm)25.48396.679.[1**********]
2830003910
27.48382.975.243
(6800英寸)(238.6英寸)
弦 杆自由长度
纵 向弦杆纵向容许桁 片 允 类长 细 比回转半径lp弯曲系数许弯矩M0受压荷载λl/r=r=√I/Ap型xφ（kN）(kN²m（cm） (cm)
3219753.9475190.953663 贝雷9583.7276.220.50.948638注：1.贝雷截面积是按4英寸槽钢查国外钢结构资料得出。
2.贝雷桁片惯矩(英制单位)转引自“贝雷桁片手册”(载1964年公路设计资 料第五册),其桁片截面模量系由惯性矩计算得出。
3.321钢桥桁片允许弯矩系单排单层的数值，各由其允许应力计算得出，如 规定的允许应力与前述不同，则应另行计算。
4.三排单层贝雷的允许弯矩可按单排单层的乘以不均匀折减系数0.9；双排 双层的可按单排单层的乘以4再乘0.9；三排双层的可按单排单层的乘以 6再乘0.8。
5.用珩片竖立拼组成墩架，塔架承受竖直荷载时，桁片弦杆纵向容许受压荷 载见本表末栏。
6.表列321钢桥桁架片的力学性能未计入加强弦杆。
5、其它构件允许荷载 贝雷桁节：
⑴桁架销子双剪状态允许剪力550kN； ⑵弦杆螺栓允许剪力150kN，允许拉力80kN； ⑶摆动滚子（摇滚）最大允许荷载210kN；
321钢桥桁节的摇滚最大允许荷载250kN，平滚每个滚子最大允许荷载60kN；其余可参考贝雷的数值。 二、贝雷桥的部件及其用途 ㈠、主体结构与桥面 1、桁架及销子
桁架结构如附图，系由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。阴阳头上都有销栓孔。两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
弦杆上焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架用做桥墩时，用端部的一对孔，以加固上下节桁架。下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接拉风拉杆。下弦杆设有4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。
端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。端竖杆及中
竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。
每件桁架重2.7kN，用杠肩抬，4人即可搬运，用手搬运则需6~8人，如将下弦加强弦杆与桁架连接后用手抬运，在加强弦杆一边需增加1~2人。
扒杆和龙门架
扒杆和龙门架是一种简单的起重吊装工具，一般都由施工单位根据工程的需要自行设计和加工制作。它可以用来升降重物、移动和架设桥梁、竖立排架等。起重能力一般从几吨到一二百吨，还可装在车辆和船舶上。
㈠扒杆、龙门架的构造、规格和性能
1、独脚扒杆的构造如图18-63,它是用一根立柱作主体结构,顶部系以3~4根缆风绳,若用3根则互成120°角将立柱固定成竖直位置或略微倾斜,倾角一般在5°~10°之间。立柱顶端缆风绳下设有固定起重滑车组的枕木，底部设置在硬木座上。底端设有一个导向滑车。起重滑车组钢丝绳的绳头，经过底部的导向滑车引入绞车。导向滑车的另一侧应设置对应于起重绳方向的溜绳，以防止扒杆被拉动。风缆和溜绳应与锚碇联结牢固。
独脚扒杆根据其立柱材料的不同，有木制、钢管及钢桁构等。木扒杆构造18-63a所示。若木料的长度不够时，可用两根木料拼接，拼接的方法如图18-64a所示。
接头处两根木料的粗细应接近。当立柱系由几根木料合并而成时，其接头需错开，并用8号或10号铅丝捆扎加固，铅丝与扒杆间的空隙须用木楔楔紧。
木制独足扒杆的规格、性能如表18-47
钢管扒杆一般选用无缝钢管制成，其构造如图18-63a所示。若需接长时，接合处用角钢焊接，如图18-64b所示。所需钢管规格如
表18-48。 2、人字扒杆
人字扒杆可用两根圆木或方木搭成，亦可用钢管搭成，如图18-65所示。
扒杆顶部交叉处用螺栓联结，并用16mm~19mm的千斤绳捆绑两层，每层不少于10圈。扒杆下部用拉绳系住，并用木楔垫平扒杆足。前后风缆均设两根，互成45°~60°角。起重量较大时，可在后风缆中间加一副背索滑车组。扒杆起吊时向前的倾斜角可用风缆及背索滑车组控制调整。木质人字扒杆规格性能如表18-49和表18-50所列。
公路施工手册《桥涵》
交通部第一公路工程总公司主编 人民交通出版社出版 六四式军用梁 一、概述
六四式军用梁（俗称三角架）是全焊构架、销接组装、单层或双层多片式、用于桥面体系的拆装式上承钢桁梁，是我国兵种部队用于军事上桥梁抢修的设备。它既适用于跨长4m倍数的铁路标准跨度，也适用于按0.5m变换跨长的非铁路标准跨度。此种构件结构轻便（基本构件单元质量最大为455kg，辅助件最大单元质量为562kg），轮廓尺寸小，可以用普通载重汽车装运，用小型机具组拼，杆件种类少，便于拆装、互换。目前除用于军事铁路桥梁外，亦普遍用于公路桥梁现浇支架、导梁组拼、临时便桥、无支架吊装的索塔结构等。 二、构件的分类
1、六四式军用梁的构件有十一种，分为三类 ⑴基本构件
包括标准三角构架、端构架、标准弦杆、端弦杆、斜弦杆、撑杆等六种。主要适用于铁路桥梁的标准跨度，符合国家标准GB904-65的规定。用以上六种基本构件及其它配件组成的成套部件，称为“标准套”。
⑵辅助端构架构件
包括1.5m、2.5m、3.0m三种不同长度的端构架，主要作为标准套的辅助构架，代替标准套中的端构架，以适应于铁路桥梁的非标准
跨度，即按0.5m调节跨度之用。 ⑶低支点端构架构件
包括2.0m、3.0m二种不同长度的低支点端构架，主要用于抢修铁路桥梁。适应按1.0m调节跨度之用。以它代替标准套中的端构架组成的成套构架，称为“低支点套”。
2、六四式军用梁的配件共有十一种，按用途分为四类 ⑴主桁构件联结配件
包括钢销和撑杆销栓二种。 ⑵联结系配件
包括套管螺栓、联结系槽钢、2号U型螺栓、3号U螺栓等四种。 ⑶桥面系配件
包括钢枕、1号U型螺栓、压轨板、压轨螺栓等四种。 ⑷支座
每套支座包括垫枕2根、定位角钢8只和联结螺栓25套。 各构件结构尺寸见附图。
当六四式军用梁用于轻便架桥机验算强度时，其主要杆件的截面性能和容许承载力见下表
构件和杆件名称
弦 杆
标准三角斜腹杆
中竖杆
标准弦杆端 弦 杆 端构架斜压杆
截 面 性 能
截面面积
截 面2
(cm)
2[16B50.32[820.482∠50³50³59.62[16B50.32[16A4.392[820.48
杆件容许
承载能力说 明(kN)
-1160按中心受压计±450焊接度控制-[1**********]-440
0.8880.8670.594
0.832
㈢构件组装
六四式军用梁应按下列规定组拼。 1、主桁
用标准构件和钢销即可按图式组拼成片（若组拼低支点时尚需增加撑杆及销栓）。 2、联结系
⑴每片主桁间的联结，系在上、下弦每个节间各安装横联套管螺栓二只，位置在靠近节点钢销处。但上弦的横联套管螺栓按整片标准三角构架数量计算。若为双数时，在跨中二个标准三角的上弦安装；单数时，在跨中一个标准三角的上弦安装。应在每个节间内安装4只套管螺栓。
⑵上弦平面，不设联结系，以桥面钢枕代替。
⑶下弦平面，每个节间内布置两根联结系槽钢，位置应尽量靠近钢销节点，用2号U型螺栓和下弦杆的各肢联结。 ⑷腹杆断面联结系槽钢设置
①端构架的端竖杆处，规定与⑴相同；
②斜弦杆上立放一根联结系槽钢，用2号U型螺栓与各片斜弦杆的各肢联结；
③标准三角的主斜在中间十字交叉节点附近，各平放一根联结系槽钢，用3号U型螺栓与各片斜杆的各肢联结；
④撑杆平面正反交叉立放联结系槽钢各一根，用2号U型螺栓应尽可能与撑杆各肢联结，至少与每根撑杆的一肢有联结。
3、桥面
⑴桥面钢枕基本上按每0.45m一根布置，用1号U型螺栓与每片主桁的上弦杆各肢联结。
⑵当梁为四片或五片主桁组成时，在桥面钢枕的两侧，应用钢枕纵向铺设，代替压梁木（称“压梁钢枕”）以增加侧向刚度。每隔一根桥面钢枕，用一个1号螺栓互相联结。
⑶当梁为四片主桁时，可用木枕立放代替钢枕。但此时应按照下弦平面一样，另行安装联结系槽钢，位置在靠近钢销节点两侧枕木孔间。枕木应同普通桥面钢梁的木桥面一样，用钩螺栓扣住外侧二片主桁的上弦杆。
⑷桥面轨道中心线与钢梁中心线偏差应2cm以内，以减少主桁各片受载不均。
六四式军用梁联结系构造见附图。
公路装配式钢桥桁节
公路装配式钢桥（简称321钢桥）桁节（或贝雷钢桥桁节）的构造与架设方法见本手册临时桥梁。
一、本项介绍利用钢桥桁节作临时架桥设备时所需计算数据及力学性质。
1、公路装配式钢桥桁节构件的设计应力
桁节用16锰钢，销子用30铬锰钛钢，插销用弹簧钢以T505X型焊条焊接制造。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%。设计时采用的容许应力如下：
16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3⨯210=273MPa,剪应力为1.3⨯120=156MPa
30铬锰钛钢拉应力、压应力及弯应力为0.85⨯1300=1105MPa,剪应力为0.45⨯1300=585MPa 2、贝雷桁节构件的设计应力
屈服点强度为351MPa，因现使用的贝雷多为40年代的，其容许应力可按0.7⨯351=245MPa考虑。销子容许应力可考虑与国产公路装配钢桥（321钢桥）桁节一样。 3、构件质量如表
构件名称桁 架 节加强弦杆销 子横 梁有扣纵梁无扣纵梁桁架螺栓弦杆螺栓横梁夹具拉风拉杆斜 撑联 板
单位片支个根组组个个副套根根
321钢桥和贝雷钢桥构件质量(kg)321贝雷构件名称单位270259支撑架副80阴、阳头端柱根32.7桥座个245202座板块10786桥头搭板副10583搭板支座副33.6桥面板副2护轮木根32.7摇滚副3329平滚副118下弦接头个41.4阴、阳斜面弦个
321贝雷
211869.[***********][**************].427.31
4、桁架片力学性能如表
类 型321 贝雷
高⨯长(cm)150⨯300154.94⨯3048
(61⨯120英寸)
321钢桥和贝雷钢桥桁架片力学性能
桁片截面模量弦 杆弦杆惯矩弦杆截面模量
桁片惯矩I0
IxWxWx截面积4
(cm)2433
A(cm)(cm)(cm)(cm)25.48396.679.[1**********]
2830003910
27.48382.975.243
(6800英寸)(238.6英寸)
弦 杆自由长度
纵 向弦杆纵向容许桁 片 允 类长 细 比回转半径lp弯曲系数许弯矩M0受压荷载λl/r=r=√I/Ap型xφ（kN）(kN²m（cm） (cm)
3219753.9475190.953663 贝雷9583.7276.220.50.948638注：1.贝雷截面积是按4英寸槽钢查国外钢结构资料得出。
2.贝雷桁片惯矩(英制单位)转引自“贝雷桁片手册”(载1964年公路设计资 料第五册),其桁片截面模量系由惯性矩计算得出。
3.321钢桥桁片允许弯矩系单排单层的数值，各由其允许应力计算得出，如 规定的允许应力与前述不同，则应另行计算。
4.三排单层贝雷的允许弯矩可按单排单层的乘以不均匀折减系数0.9；双排 双层的可按单排单层的乘以4再乘0.9；三排双层的可按单排单层的乘以 6再乘0.8。
5.用珩片竖立拼组成墩架，塔架承受竖直荷载时，桁片弦杆纵向容许受压荷 载见本表末栏。
6.表列321钢桥桁架片的力学性能未计入加强弦杆。
5、其它构件允许荷载 贝雷桁节：
⑴桁架销子双剪状态允许剪力550kN； ⑵弦杆螺栓允许剪力150kN，允许拉力80kN； ⑶摆动滚子（摇滚）最大允许荷载210kN；
321钢桥桁节的摇滚最大允许荷载250kN，平滚每个滚子最大允许荷载60kN；其余可参考贝雷的数值。 二、贝雷桥的部件及其用途 ㈠、主体结构与桥面 1、桁架及销子
桁架结构如附图，系由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。阴阳头上都有销栓孔。两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
弦杆上焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架用做桥墩时，用端部的一对孔，以加固上下节桁架。下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接拉风拉杆。下弦杆设有4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。
端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。端竖杆及中
竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。
每件桁架重2.7kN，用杠肩抬，4人即可搬运，用手搬运则需6~8人，如将下弦加强弦杆与桁架连接后用手抬运，在加强弦杆一边需增加1~2人。
扒杆和龙门架
扒杆和龙门架是一种简单的起重吊装工具，一般都由施工单位根据工程的需要自行设计和加工制作。它可以用来升降重物、移动和架设桥梁、竖立排架等。起重能力一般从几吨到一二百吨，还可装在车辆和船舶上。
㈠扒杆、龙门架的构造、规格和性能
1、独脚扒杆的构造如图18-63,它是用一根立柱作主体结构,顶部系以3~4根缆风绳,若用3根则互成120°角将立柱固定成竖直位置或略微倾斜,倾角一般在5°~10°之间。立柱顶端缆风绳下设有固定起重滑车组的枕木，底部设置在硬木座上。底端设有一个导向滑车。起重滑车组钢丝绳的绳头，经过底部的导向滑车引入绞车。导向滑车的另一侧应设置对应于起重绳方向的溜绳，以防止扒杆被拉动。风缆和溜绳应与锚碇联结牢固。
独脚扒杆根据其立柱材料的不同，有木制、钢管及钢桁构等。木扒杆构造18-63a所示。若木料的长度不够时，可用两根木料拼接，拼接的方法如图18-64a所示。
接头处两根木料的粗细应接近。当立柱系由几根木料合并而成时，其接头需错开，并用8号或10号铅丝捆扎加固，铅丝与扒杆间的空隙须用木楔楔紧。
木制独足扒杆的规格、性能如表18-47
钢管扒杆一般选用无缝钢管制成，其构造如图18-63a所示。若需接长时，接合处用角钢焊接，如图18-64b所示。所需钢管规格如
表18-48。 2、人字扒杆
人字扒杆可用两根圆木或方木搭成，亦可用钢管搭成，如图18-65所示。
扒杆顶部交叉处用螺栓联结，并用16mm~19mm的千斤绳捆绑两层，每层不少于10圈。扒杆下部用拉绳系住，并用木楔垫平扒杆足。前后风缆均设两根，互成45°~60°角。起重量较大时，可在后风缆中间加一副背索滑车组。扒杆起吊时向前的倾斜角可用风缆及背索滑车组控制调整。木质人字扒杆规格性能如表18-49和表18-50所列。