近年来，车联网形成了以智能化交通管理、动态信息服务和车辆智能化控制一体化的网络应用，已经成为新一代信息经济的制高点。 近年来，车联网形成了以智能化交通管理、动态信息服务和车辆智能化、控制一体化的网络应用，逐渐成为新一代信息经济的制高点。中国工程院院士邬贺铨对此称，信息技术正在重新定义汽车。 车联网能有效解决交通安全问题，促进节能减排 邬贺铨将车联网定义为以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人及互联网等之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络。 邬贺铨将目前的车联网分成三种类型。第一种是集成式，基本通过移动智能手机，将手机显示的内容呈现在汽车的智能显示屏上并产生交互。第二种是捆绑式，汽车本身配备智能CPU，但是仍需要通过智能手机连接车内电子设备。第三种是嵌入式，车内电子设备具备连接性和智能化，“例如宝马、通用的汽车都已经有这种产品了，即便驾驶员的手机没有电也可以进行通讯和操作”。 车联网的作用是什么呢？对此，邬贺铨解释道，车联网可以有效应对各种交通安全问题和节能减排。驾驶辅助系统、预警系统、变道辅助系统可以帮助车辆将碰撞率降低5%――10%，自动刹车系统可以进一步减少20%的碰撞事故。“现在全世界平均每分钟会有1人因交通事故丧生，50%的交通死亡事故是因为超速；世界各地交通拥堵情况严峻，北京的交通拥堵时间更是占了出行的一半时间；此外，现在汽车越来越多，很容易发生追尾事故，如果能把汽车的电子设备和道路上的信息系统联合，就可以提前预警，有效避免这一系列问题发生。例如，用车联网实现‘互联网+交通’，可以为救护车开通应急交通支持，避免因为交通堵塞导致救护车无法及时抵达医院，造成患者错过最佳抢救时机而死亡。”据美国国家高速公路流量安全管理局预测，采用车联网能够避免四分之三的交通事故；美国智能运输协会的报告预计，智能汽车在10年内可节约4.2亿桶汽油，还将减少7000万吨的二氧化碳排放。 车联网是电动汽车和汽车新业态的基础 电动汽车已经成为世界汽车产业的发展方向，也是全球主要汽车生产国的国家战略。邬贺铨认为，车联网是电动汽车和汽车新业态的基础。 首先，车联网可以支撑电动车内部电池管理。邬贺铨说：“特斯拉的电池使用了7000多块笔记本电脑用的电池，并组成电池组，巧妙之处是通过软件和传感器控制电池组的电压，实时地调整每个电池组充换电的电流，使之充分保持并联。” 其次，车联网的无线充电管理技术也能助推电动车发展。目前，电动汽车绝大部分依靠充电桩来充电，缺点是单辆车的充电时间长，其他车需要浪费很长的时间来等待充电。邬贺铨认为，未来的电动汽车充电将朝直接地面充电方向发展，“汽车只要在路上开就可以充电”。那么，如何实现呢？他分析说，可以通过无线管理技术来实现，“我曾看到一篇文章提到了电动汽车链，具体是后面的车通过激光对准前面的车，如此循环将四、五辆电动汽车连在一起后，前后车之间可以实现电力的转换，假如前面的车没电了，后面的就可以给它充电，这样就可以减少车辆的占道空间，减少了家庭出行时对大旅行车的需要。” 除了对电动汽车的贡献外，邬贺铨断言，车联网将成为下一个移动互联网的重要入口。他指出，汽车就是计算机，汽车就是移动智能通信终端，将重点实现V2V（汽车与汽车通信）和V2I（汽车与基础设施通信）；汽车将成为继手机、电脑和电视之后的“第四屏”；汽车将成为物联网的一个重要节点，成为大数据的又一大数据源；汽车就是机器人，传感器、导航系统、数字地图、实景街景、大数据等技术使无人驾驶汽车变为可能，“谷歌已经成功实现了无人驾驶，并且在美国内华达州获得了牌照”。 车联网企业的发展方向 邬贺铨将车联网市场分为前市场和后市场两部分。汽车前市场是指汽车出厂前包含在整车上的电子产品以及各种零配件，主要是各种车载导航系统；后市场是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，如车载诊断OBD、O2O汽车维修等；此外，围绕汽车服务，车联网延伸产业链还包括提供交通信息的公路IT、二手车、租车、金融支付和保险等多个项目。 智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等是智能汽车较为成熟的和可预期的功能与系统，邬贺铨表示，互联网企业应该以车载智能产品、无人驾驶和互联网汽车生态系统构建这三大方向作为发展重点，“车联网市场潜力巨大，据易观智库、智研咨询预计，2020年，车联网用户数将超过4000万，渗透率将超过20%，市场规模突破4000亿元。” 除了美好的愿景，邬贺铨也指出目前车联网发展面临的挑战。开发汽车专用芯片、汽车操作系统、车载电子系统是现阶段车联网发展的三大重点工作，车联网发展仍面临着标准、安全等方面的诸多挑战，需要政府、电信运营商、汽车厂商、通信厂商和互联网企业等各方的跨界合作、共同发力。 最后，邬贺铨总结说：“车联网是现代信息通信技术与汽车的紧密结合体，在解决交通安全与环境污染的问题上将起重要作用，是‘互联网+城市服务’的重要支柱，发展智能交通路在脚下！”
近年来，车联网形成了以智能化交通管理、动态信息服务和车辆智能化控制一体化的网络应用，已经成为新一代信息经济的制高点。 近年来，车联网形成了以智能化交通管理、动态信息服务和车辆智能化、控制一体化的网络应用，逐渐成为新一代信息经济的制高点。中国工程院院士邬贺铨对此称，信息技术正在重新定义汽车。 车联网能有效解决交通安全问题，促进节能减排 邬贺铨将车联网定义为以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人及互联网等之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络。 邬贺铨将目前的车联网分成三种类型。第一种是集成式，基本通过移动智能手机，将手机显示的内容呈现在汽车的智能显示屏上并产生交互。第二种是捆绑式，汽车本身配备智能CPU，但是仍需要通过智能手机连接车内电子设备。第三种是嵌入式，车内电子设备具备连接性和智能化，“例如宝马、通用的汽车都已经有这种产品了，即便驾驶员的手机没有电也可以进行通讯和操作”。 车联网的作用是什么呢？对此，邬贺铨解释道，车联网可以有效应对各种交通安全问题和节能减排。驾驶辅助系统、预警系统、变道辅助系统可以帮助车辆将碰撞率降低5%――10%，自动刹车系统可以进一步减少20%的碰撞事故。“现在全世界平均每分钟会有1人因交通事故丧生，50%的交通死亡事故是因为超速；世界各地交通拥堵情况严峻，北京的交通拥堵时间更是占了出行的一半时间；此外，现在汽车越来越多，很容易发生追尾事故，如果能把汽车的电子设备和道路上的信息系统联合，就可以提前预警，有效避免这一系列问题发生。例如，用车联网实现‘互联网+交通’，可以为救护车开通应急交通支持，避免因为交通堵塞导致救护车无法及时抵达医院，造成患者错过最佳抢救时机而死亡。”据美国国家高速公路流量安全管理局预测，采用车联网能够避免四分之三的交通事故；美国智能运输协会的报告预计，智能汽车在10年内可节约4.2亿桶汽油，还将减少7000万吨的二氧化碳排放。 车联网是电动汽车和汽车新业态的基础 电动汽车已经成为世界汽车产业的发展方向，也是全球主要汽车生产国的国家战略。邬贺铨认为，车联网是电动汽车和汽车新业态的基础。 首先，车联网可以支撑电动车内部电池管理。邬贺铨说：“特斯拉的电池使用了7000多块笔记本电脑用的电池，并组成电池组，巧妙之处是通过软件和传感器控制电池组的电压，实时地调整每个电池组充换电的电流，使之充分保持并联。” 其次，车联网的无线充电管理技术也能助推电动车发展。目前，电动汽车绝大部分依靠充电桩来充电，缺点是单辆车的充电时间长，其他车需要浪费很长的时间来等待充电。邬贺铨认为，未来的电动汽车充电将朝直接地面充电方向发展，“汽车只要在路上开就可以充电”。那么，如何实现呢？他分析说，可以通过无线管理技术来实现，“我曾看到一篇文章提到了电动汽车链，具体是后面的车通过激光对准前面的车，如此循环将四、五辆电动汽车连在一起后，前后车之间可以实现电力的转换，假如前面的车没电了，后面的就可以给它充电，这样就可以减少车辆的占道空间，减少了家庭出行时对大旅行车的需要。” 除了对电动汽车的贡献外，邬贺铨断言，车联网将成为下一个移动互联网的重要入口。他指出，汽车就是计算机，汽车就是移动智能通信终端，将重点实现V2V（汽车与汽车通信）和V2I（汽车与基础设施通信）；汽车将成为继手机、电脑和电视之后的“第四屏”；汽车将成为物联网的一个重要节点，成为大数据的又一大数据源；汽车就是机器人，传感器、导航系统、数字地图、实景街景、大数据等技术使无人驾驶汽车变为可能，“谷歌已经成功实现了无人驾驶，并且在美国内华达州获得了牌照”。 车联网企业的发展方向 邬贺铨将车联网市场分为前市场和后市场两部分。汽车前市场是指汽车出厂前包含在整车上的电子产品以及各种零配件，主要是各种车载导航系统；后市场是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，如车载诊断OBD、O2O汽车维修等；此外，围绕汽车服务，车联网延伸产业链还包括提供交通信息的公路IT、二手车、租车、金融支付和保险等多个项目。 智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等是智能汽车较为成熟的和可预期的功能与系统，邬贺铨表示，互联网企业应该以车载智能产品、无人驾驶和互联网汽车生态系统构建这三大方向作为发展重点，“车联网市场潜力巨大，据易观智库、智研咨询预计，2020年，车联网用户数将超过4000万，渗透率将超过20%，市场规模突破4000亿元。” 除了美好的愿景，邬贺铨也指出目前车联网发展面临的挑战。开发汽车专用芯片、汽车操作系统、车载电子系统是现阶段车联网发展的三大重点工作，车联网发展仍面临着标准、安全等方面的诸多挑战，需要政府、电信运营商、汽车厂商、通信厂商和互联网企业等各方的跨界合作、共同发力。 最后，邬贺铨总结说：“车联网是现代信息通信技术与汽车的紧密结合体，在解决交通安全与环境污染的问题上将起重要作用，是‘互联网+城市服务’的重要支柱，发展智能交通路在脚下！”