1969年第1期《人民画报》增刊，1968年12月27日，我国第二次氢弹试验，在新疆罗布泊核试验场成功进行，首次采用含钚弹芯，轰五甲94号机（李文辉机组）空投，爆炸当量300万吨。
1970年5月，沈阳飞机设计研究所（601所）抽调500多人和物资，抵达四川成都空军第十三航校，组建第二歼击机研究所（番号称解放军第611研究所），即现在的成都飞机设计研究所，协助132厂（成都飞机制造厂），专门从事歼-9飞机的研制工作。
1970年，为了满足歼-9飞机提出的“双二六”指标（极速2.6马赫，升限2.6万米），611所提出了采用鸭式布局的歼9“双二五”机腹进气方案和“双二六”两侧进气方案，分别在绵阳基地FL-21风洞中进行了气动试验。要知道当时世界上还没有采用鸭式布局的喷气式战斗机。直至1971年，瑞典Saab―37雷式战斗机（鸭式布局）才真正服役。由于歼-9计划中屡次修改战术指标，以及各种问题导致进展缓慢，最终在1980年终止研制计划。歼-9计划中采用的鸭式布局（歼9-VI“双二五”机腹进气方案），后来演变为歼-10。歼-9计划中采用的“双二六”双发双垂尾方案（歼9VI-II），可以看作是成飞研制歼-20第四代隐形战斗机的技术起点。
贵州黎阳航空发动机厂总装现场。1970年5月，贵州黎阳公司生产的首台涡喷发动机在安顺平坝的菜花洞总装试车成功。同年9月18日，贵州011基地自行研制生产的第一架歼击机在安顺双阳机场飞向蓝天。贵州黎阳航空发动机公司建于1965年，由黎阳机械厂、新艺机械厂、红湖机械厂、贵州航空发动机研究所和黎阳航空物资公司组成。“三厂、一所、一库”均诞生于三线建设时期，现有职工1.3万人，各种设备6000余台套，形成WP7和WP13两大系列共16种型号的涡喷发动机的产品体系。
1970年6月29日4点42分，四川攀枝花钢铁公司一期工程1号高炉建成出铁。攀钢1号高炉炉容1000立方米，高炉系统四万多吨设备，由全国26个省市的234家工厂承制，炉壳采用鞍钢生产的32mm 16锰合金钢板，由冶金工业部第19冶金建设公司（十九冶）安装。2011年，攀钢集团实现营业收入525亿元，粗钢产量746万吨，铁精矿1155万吨。
1970年代，全国开展全民健身运动，四川重庆通用机器厂组织工人进行群众性体育活动。该厂前身于1925年在上海创建，1937年因抗战内迁至重庆，1952年改为西南工业部207厂，1953年更名为重庆通用机器厂，1962年迁至现址，位于重庆江北区华新村西约4.8公里的玉带山，是全国鼓风机、制冷机重点骨干企业之一。厂区占地23.3万平方米，设有重型金工、鼓风机车间和设计、工艺等科室及研究所。
1970年12月26日，毛泽东主席批准兴建湖北宜昌长江葛洲坝工程（当时称三三零工程）。12月30日，工程在宜昌西陵峡口破土动工，上万名群众参加了开工典礼。湖北各县组织的施工民工达十万余人。1981年葛洲坝实现大江截流，1988年建成发电。该工程是我国在长江上建设的第一座大型水电站，总装机277.7万千瓦，年均发电157亿千瓦时。坝长2595米，坝高70米，坝宽30米，设三座船闸。27孔泄水闸每秒最大泄洪量为83900立方米。葛洲坝水利枢纽工程建成后，为沿江各省输送电力，极大改善了长江防洪和通航条件，为后期长江大型水电站建设，积累了宝贵的设计施工经验。1998年长江特大洪涝灾害时，葛洲坝参加了三次削峰调洪。
1971年1月1日，在四川绵阳基地投入使用的1.4米×1.4米低速风洞，试验范围10～60米每秒。
1971年5月21日10点59分，四川攀枝花狮子山朱家包包铁矿，中国历史上第一次万吨大爆破。由冶金工业部第19冶金建设公司（十九冶）组织实施，铁道兵、地方民兵等36个单位三万余人参与，采用分层延发爆破法，耗用9173吨胺油炸药和989吨硝胺炸药。朱家包包铁矿设计年产750万吨铁矿石，需要剥离70多米厚、1140万立方米的岩土覆盖层。爆破工程挖掘巷道24个，掘进14562米，设炸药室586个，挖掘土石方13379立方米。
四川进行三线建设时，采用木排轮渡解决工业大件运输问题。照片背景为乐山市金河口区已经废弃的大渡河吊桥。古人云蜀道难，难于上青天，在那个交通还不完善的年代，进行大规模工业体系建设的难度，是今人所难以想象的。新中国用几十年时间，走过发达工业化国家两百年的历史，那是几代中国人汗水摔八瓣才打拼出来的成果。
1971年10月1日，在四川绵阳基地投入使用的4米×3米单回流式低速风洞，照片为风洞导流片。试验范围10-100米每秒，电机功率2050千瓦。
1972年10月13日，湘黔铁路在贵州翁塘车站胜利接轨。该路从湖南株洲至贵州贵阳，全长905公里，设108个车站，是连接中国西南的重要通道，沿途地质复杂，工程艰巨。早在1936年从株洲田心站开工，因抗战停工，其后屡次重修，直至1970年进入大规模建设阶段，1975年投入运营。
1973年10月19日，襄渝铁路在陕西棕溪车站接轨。襄渝铁路（湖北襄樊-四川重庆），是三线建设重点工程，全长895.3公里，全线有桥梁716座，隧道405座，桥隧总长占线路总长的45%。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通至达县（今达州），1975年11月临时运营，1978年6月，襄渝铁路正式全线开通，成为出川重要通道。
1975年，中国在四川绵阳基地建成的0.6米跨超声速风洞（FL-23），试验段风速0.4-4.5马赫。是当时中国建成的第三座该类型风洞，沈阳飞机厂气动研究室，在1960年2月建成一座0.6米跨超声速风洞，试验风速0.3-4马赫。南京航空学院也建成一座类似风洞，70年代进行过技术改造。
1975年12月21日，贵州011基地（贵州飞机制造厂）生产的歼六甲全天候歼击机首飞。该机原为沈阳飞机厂和南昌飞机厂制造，后因质量问题，1974年空军指定贵州飞机厂重新研制，以便担负夜间作战任务。发动机采用2台涡喷-6发动机，单台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。
1976年第6期《人民画报》，柳州汽车制造厂。该厂前身为1954年创建的柳州农业机械厂，生产农用水泵，1969年转产汽车，仿制南京跃进牌130汽车，命名为飞跃牌（后改为柳江牌）。1973年正式挂牌为柳州汽车制造厂，1975年借用二汽生产的东风140型5吨卡车底盘，装配上海工农动力机械厂6105Q型柴油机，试制成功柳江牌5吨卡车，1981年停产，1983年成为东风联营厂，现为东风柳州汽车有限公司，2010年销售收入突破120亿元。
1976年第6期《人民画报》，柳州拖拉机厂丰收-37马力拖拉机。柳州拖拉机厂创建于1958年（原柳州动力机械厂），是当年全国8大拖拉机厂之一，年产7000辆。1982年，柳州拖拉机厂开始试制微型汽车，1985年正式更名为柳州微型汽车厂，创立了“五菱”品牌；到1998年产销已经达到10万辆，是国内最大的微型汽车企业，2002年与美国通用汽车合资成立“通用五菱”。2011年上汽通用五菱销售收入460亿元，产销130万辆。
1976年第7期人民画报，秦川精密机床厂，测量机床齿轮精度。1965年6月，按照三线建设要求，上海机床厂部分内迁至陕西宝鸡，计划投资2000万元，职工2000人，新建秦川机床厂。现有职工3472人，2009年，秦川机床集团销售收入47.58亿元（含宝鸡机床）。
8mx6m低速风洞是目前亚洲最大的风洞，位于四川绵阳中国空气动力研究与发展中心。该风洞始建于1971年，1978年建成，1983年通过国家鉴定。该风洞为直流闭口串列式双试验段大型低速风洞，全长237米。动力系统是三台品字形排列的巨型风机，单个直径达7米，总功率高达7800千瓦。最大试验风速100米秒。由科研人员的身高，便可以看出这个风洞规模有多么庞大。
红湖厂山洞厂房。贵州国营红湖机械厂，位于贵州省安顺市平坝县夏云镇，始建于1965年，占地63万平方米，是负责航空发动机热端部件（可调喷口、扩散器、后机匣、火焰筒、工作总管）的专业制造厂。1981年6月，黎阳公司成立，红湖机械厂隶属于黎阳航空发动机公司。
三线贵航研制生产的涡喷-13系列发动机。1970年5月22日4时27分，三线建设的贵州生产出第一台涡喷-7发动机在安顺平坝县的460厂总装成功，23日5时15分，顺利地通过了工厂试车。压气机转子、静子、涡轮转子、导向器、燃烧室和后机匣、加力扩散器和带可调喷口的喷筒和各种叶片，以及主燃油喷嘴和大小加力总管等主要部件，都是011基地各发动机厂的试制品。涡喷-13从1978年开始研制，1985年开始在歼-8Ⅱ上装机试飞。1993年作为歼-7E飞机配套动力投入批量生产。
1966年9月，刘培仁从沈阳黎明飞机发动机厂携妻带子奔赴贵州支援三线建设，成为一名贵州航空工业的早期建设者。1971年5月18日，时任原贵州航空工业管理局安吉铸造厂基建木工排排长的他，在施工现场从6米高处摔落，导致外伤性截瘫。虽然卧床40多年，可他还是每天要用望远镜观看窗外工厂的变化。
贵州航空工业集团研制的歼教-7高级教练机总设计师于新民，退休后仍然关心新机研制工作。1981年起，贵州航空集团以歼-7II战斗机为原型开始研制工作，1985年首飞，1987年定型装备部队。1988年通过技术出口鉴定，曾出口至巴基斯坦和巴拿马等国。2004年，贵航在歼教-7基础上研制了山鹰教练机。
贵航在歼教-7基础上研制了山鹰教练机
这片巨大的空地，是曾经拥有万名职工的重庆第三棉纺厂。每过几天，都有一个叫王素芳的80多岁的老工人来这里，面对眼前的一切大哭一场。照片中几位年过古稀的老工人，都在50年前进厂，将一生交给了棉纺厂。重庆国棉三厂在2005年改制，与山东如意集团合资。
三线建设用20年时间在中国中西部地区，建设了2000多家现代工矿业企业及科研院所。这张地图上密密麻麻的工厂，仅仅是贵州三线建设的一部分。
歼-10
歼-10
歼-20
歼-20
三线建设为中西部地区建设了45个工业产品重大科研、生产基地，形成了包括煤炭、电力、冶金、化工、机械、核能、航空、航天、兵工、电子、船舶工业等门类比较齐全的战略后方基地。仅军工部门的工程技术人员就有20余万名。攀枝花、六盘水、十堰、德阳等一大批新兴工业城市，在荒原山沟里拔地而起，成都、重庆、西安、兰州、贵阳、安顺、遵义等一大批古老的城镇，在注入工业化能量后，拉近了与东部发达工业城市的差距。数百万建设者为此挥洒了青春和汗水，甚至是宝贵的生命。
酒泉卫星发射基地
西昌卫星发射基地
“三线建设”，对如今的80后、90后来说已经是一个很陌生的词，但是这个词对于经历过那个时代、在那片“特殊战场”上挥洒过青春和汗水的老一辈来说，却有着特殊的意义，那是新中国史上一项前无古人的伟大工程。在这项史无前例的伟大工程中，一批又一批热血青年从祖国的四面八方奔赴“三线战场”，他们中的大部分人将自己的一生甚至自己的家庭都献给了这项伟大的工程。我们这一代人没有赶上轰轰烈烈的“三线建设”运动，但是我们的父辈们都赶上了这样的运动。他们在“三线建设”中艰苦奋斗，克服种种困难，终于改善了中国的国防工业体系；在西部地区建成一大批机械工业、能源工业、原材料工业的重点企业和基地，极大地改善了中国的工业布局；先后建成一批重要铁路、公路干支线，改善了西部地区的交通条件，促进了当地经济发展和社会进步，为以后解决东西部发展差异，进行西部大开发，奠定了一定的基础。“三线建设”也造就了不少人才。如“文革”期间分配到刘家峡水电站劳动的胡锦涛、分配到湖北十堰市第二汽车制造厂工作的王兆国，还有后来担任重要工作的大批干部，就是在“三线建设”的大熔炉中锤炼出来的优秀人才。
神圣的事业造就了三线精神。三线建设是一部可歌可泣的创业奋斗史。在三线建设中，建设者们在特定历史条件下形成了为国家、为党、为社会主义建设勇于付出乃至牺牲，艰苦奋斗、无私奉献、开拓进取、团结协作的崇高精神。在物质匮乏的年代，三线建设精神为项目的顺利实施提供了精神动力。以攀枝花钢铁项目的实施为例，如果没有开拓进取精神，在弄弄坪这样一个偏僻而通途又很险峻的地方是无法建成钢铁厂的；在没有火车的条件下，如果没有团结协作精神，没有5省市1500辆汽车支持项目建设，三线建设也是不可能建好的。建设者们不因为从经济相对发达、生产生活条件相对舒适的地方到人烟稀少的深山艰辛创业而怨恨、后悔，反而对奉献终身表现出坦然和欣慰，这是三线精神的创造者、践行者对三线建设精神最朴实的诠释。三线精神是留给后人的财富。1993年4月9日江泽民对三线建设做了这样的题词：“让三线建设者的历史功绩和艰苦创业精神在新时期发扬光大。”
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1969年第1期《人民画报》增刊，1968年12月27日，我国第二次氢弹试验，在新疆罗布泊核试验场成功进行，首次采用含钚弹芯，轰五甲94号机（李文辉机组）空投，爆炸当量300万吨。
1970年5月，沈阳飞机设计研究所（601所）抽调500多人和物资，抵达四川成都空军第十三航校，组建第二歼击机研究所（番号称解放军第611研究所），即现在的成都飞机设计研究所，协助132厂（成都飞机制造厂），专门从事歼-9飞机的研制工作。
1970年，为了满足歼-9飞机提出的“双二六”指标（极速2.6马赫，升限2.6万米），611所提出了采用鸭式布局的歼9“双二五”机腹进气方案和“双二六”两侧进气方案，分别在绵阳基地FL-21风洞中进行了气动试验。要知道当时世界上还没有采用鸭式布局的喷气式战斗机。直至1971年，瑞典Saab―37雷式战斗机（鸭式布局）才真正服役。由于歼-9计划中屡次修改战术指标，以及各种问题导致进展缓慢，最终在1980年终止研制计划。歼-9计划中采用的鸭式布局（歼9-VI“双二五”机腹进气方案），后来演变为歼-10。歼-9计划中采用的“双二六”双发双垂尾方案（歼9VI-II），可以看作是成飞研制歼-20第四代隐形战斗机的技术起点。
贵州黎阳航空发动机厂总装现场。1970年5月，贵州黎阳公司生产的首台涡喷发动机在安顺平坝的菜花洞总装试车成功。同年9月18日，贵州011基地自行研制生产的第一架歼击机在安顺双阳机场飞向蓝天。贵州黎阳航空发动机公司建于1965年，由黎阳机械厂、新艺机械厂、红湖机械厂、贵州航空发动机研究所和黎阳航空物资公司组成。“三厂、一所、一库”均诞生于三线建设时期，现有职工1.3万人，各种设备6000余台套，形成WP7和WP13两大系列共16种型号的涡喷发动机的产品体系。
1970年6月29日4点42分，四川攀枝花钢铁公司一期工程1号高炉建成出铁。攀钢1号高炉炉容1000立方米，高炉系统四万多吨设备，由全国26个省市的234家工厂承制，炉壳采用鞍钢生产的32mm 16锰合金钢板，由冶金工业部第19冶金建设公司（十九冶）安装。2011年，攀钢集团实现营业收入525亿元，粗钢产量746万吨，铁精矿1155万吨。
1970年代，全国开展全民健身运动，四川重庆通用机器厂组织工人进行群众性体育活动。该厂前身于1925年在上海创建，1937年因抗战内迁至重庆，1952年改为西南工业部207厂，1953年更名为重庆通用机器厂，1962年迁至现址，位于重庆江北区华新村西约4.8公里的玉带山，是全国鼓风机、制冷机重点骨干企业之一。厂区占地23.3万平方米，设有重型金工、鼓风机车间和设计、工艺等科室及研究所。
1970年12月26日，毛泽东主席批准兴建湖北宜昌长江葛洲坝工程（当时称三三零工程）。12月30日，工程在宜昌西陵峡口破土动工，上万名群众参加了开工典礼。湖北各县组织的施工民工达十万余人。1981年葛洲坝实现大江截流，1988年建成发电。该工程是我国在长江上建设的第一座大型水电站，总装机277.7万千瓦，年均发电157亿千瓦时。坝长2595米，坝高70米，坝宽30米，设三座船闸。27孔泄水闸每秒最大泄洪量为83900立方米。葛洲坝水利枢纽工程建成后，为沿江各省输送电力，极大改善了长江防洪和通航条件，为后期长江大型水电站建设，积累了宝贵的设计施工经验。1998年长江特大洪涝灾害时，葛洲坝参加了三次削峰调洪。
1971年1月1日，在四川绵阳基地投入使用的1.4米×1.4米低速风洞，试验范围10～60米每秒。
1971年5月21日10点59分，四川攀枝花狮子山朱家包包铁矿，中国历史上第一次万吨大爆破。由冶金工业部第19冶金建设公司（十九冶）组织实施，铁道兵、地方民兵等36个单位三万余人参与，采用分层延发爆破法，耗用9173吨胺油炸药和989吨硝胺炸药。朱家包包铁矿设计年产750万吨铁矿石，需要剥离70多米厚、1140万立方米的岩土覆盖层。爆破工程挖掘巷道24个，掘进14562米，设炸药室586个，挖掘土石方13379立方米。
四川进行三线建设时，采用木排轮渡解决工业大件运输问题。照片背景为乐山市金河口区已经废弃的大渡河吊桥。古人云蜀道难，难于上青天，在那个交通还不完善的年代，进行大规模工业体系建设的难度，是今人所难以想象的。新中国用几十年时间，走过发达工业化国家两百年的历史，那是几代中国人汗水摔八瓣才打拼出来的成果。
1971年10月1日，在四川绵阳基地投入使用的4米×3米单回流式低速风洞，照片为风洞导流片。试验范围10-100米每秒，电机功率2050千瓦。
1972年10月13日，湘黔铁路在贵州翁塘车站胜利接轨。该路从湖南株洲至贵州贵阳，全长905公里，设108个车站，是连接中国西南的重要通道，沿途地质复杂，工程艰巨。早在1936年从株洲田心站开工，因抗战停工，其后屡次重修，直至1970年进入大规模建设阶段，1975年投入运营。
1973年10月19日，襄渝铁路在陕西棕溪车站接轨。襄渝铁路（湖北襄樊-四川重庆），是三线建设重点工程，全长895.3公里，全线有桥梁716座，隧道405座，桥隧总长占线路总长的45%。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通至达县（今达州），1975年11月临时运营，1978年6月，襄渝铁路正式全线开通，成为出川重要通道。
1975年，中国在四川绵阳基地建成的0.6米跨超声速风洞（FL-23），试验段风速0.4-4.5马赫。是当时中国建成的第三座该类型风洞，沈阳飞机厂气动研究室，在1960年2月建成一座0.6米跨超声速风洞，试验风速0.3-4马赫。南京航空学院也建成一座类似风洞，70年代进行过技术改造。
1975年12月21日，贵州011基地（贵州飞机制造厂）生产的歼六甲全天候歼击机首飞。该机原为沈阳飞机厂和南昌飞机厂制造，后因质量问题，1974年空军指定贵州飞机厂重新研制，以便担负夜间作战任务。发动机采用2台涡喷-6发动机，单台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。
1976年第6期《人民画报》，柳州汽车制造厂。该厂前身为1954年创建的柳州农业机械厂，生产农用水泵，1969年转产汽车，仿制南京跃进牌130汽车，命名为飞跃牌（后改为柳江牌）。1973年正式挂牌为柳州汽车制造厂，1975年借用二汽生产的东风140型5吨卡车底盘，装配上海工农动力机械厂6105Q型柴油机，试制成功柳江牌5吨卡车，1981年停产，1983年成为东风联营厂，现为东风柳州汽车有限公司，2010年销售收入突破120亿元。
1976年第6期《人民画报》，柳州拖拉机厂丰收-37马力拖拉机。柳州拖拉机厂创建于1958年（原柳州动力机械厂），是当年全国8大拖拉机厂之一，年产7000辆。1982年，柳州拖拉机厂开始试制微型汽车，1985年正式更名为柳州微型汽车厂，创立了“五菱”品牌；到1998年产销已经达到10万辆，是国内最大的微型汽车企业，2002年与美国通用汽车合资成立“通用五菱”。2011年上汽通用五菱销售收入460亿元，产销130万辆。
1976年第7期人民画报，秦川精密机床厂，测量机床齿轮精度。1965年6月，按照三线建设要求，上海机床厂部分内迁至陕西宝鸡，计划投资2000万元，职工2000人，新建秦川机床厂。现有职工3472人，2009年，秦川机床集团销售收入47.58亿元（含宝鸡机床）。
8mx6m低速风洞是目前亚洲最大的风洞，位于四川绵阳中国空气动力研究与发展中心。该风洞始建于1971年，1978年建成，1983年通过国家鉴定。该风洞为直流闭口串列式双试验段大型低速风洞，全长237米。动力系统是三台品字形排列的巨型风机，单个直径达7米，总功率高达7800千瓦。最大试验风速100米秒。由科研人员的身高，便可以看出这个风洞规模有多么庞大。
红湖厂山洞厂房。贵州国营红湖机械厂，位于贵州省安顺市平坝县夏云镇，始建于1965年，占地63万平方米，是负责航空发动机热端部件（可调喷口、扩散器、后机匣、火焰筒、工作总管）的专业制造厂。1981年6月，黎阳公司成立，红湖机械厂隶属于黎阳航空发动机公司。
三线贵航研制生产的涡喷-13系列发动机。1970年5月22日4时27分，三线建设的贵州生产出第一台涡喷-7发动机在安顺平坝县的460厂总装成功，23日5时15分，顺利地通过了工厂试车。压气机转子、静子、涡轮转子、导向器、燃烧室和后机匣、加力扩散器和带可调喷口的喷筒和各种叶片，以及主燃油喷嘴和大小加力总管等主要部件，都是011基地各发动机厂的试制品。涡喷-13从1978年开始研制，1985年开始在歼-8Ⅱ上装机试飞。1993年作为歼-7E飞机配套动力投入批量生产。
1966年9月，刘培仁从沈阳黎明飞机发动机厂携妻带子奔赴贵州支援三线建设，成为一名贵州航空工业的早期建设者。1971年5月18日，时任原贵州航空工业管理局安吉铸造厂基建木工排排长的他，在施工现场从6米高处摔落，导致外伤性截瘫。虽然卧床40多年，可他还是每天要用望远镜观看窗外工厂的变化。
贵州航空工业集团研制的歼教-7高级教练机总设计师于新民，退休后仍然关心新机研制工作。1981年起，贵州航空集团以歼-7II战斗机为原型开始研制工作，1985年首飞，1987年定型装备部队。1988年通过技术出口鉴定，曾出口至巴基斯坦和巴拿马等国。2004年，贵航在歼教-7基础上研制了山鹰教练机。
贵航在歼教-7基础上研制了山鹰教练机
这片巨大的空地，是曾经拥有万名职工的重庆第三棉纺厂。每过几天，都有一个叫王素芳的80多岁的老工人来这里，面对眼前的一切大哭一场。照片中几位年过古稀的老工人，都在50年前进厂，将一生交给了棉纺厂。重庆国棉三厂在2005年改制，与山东如意集团合资。
三线建设用20年时间在中国中西部地区，建设了2000多家现代工矿业企业及科研院所。这张地图上密密麻麻的工厂，仅仅是贵州三线建设的一部分。
歼-10
歼-10
歼-20
歼-20
三线建设为中西部地区建设了45个工业产品重大科研、生产基地，形成了包括煤炭、电力、冶金、化工、机械、核能、航空、航天、兵工、电子、船舶工业等门类比较齐全的战略后方基地。仅军工部门的工程技术人员就有20余万名。攀枝花、六盘水、十堰、德阳等一大批新兴工业城市，在荒原山沟里拔地而起，成都、重庆、西安、兰州、贵阳、安顺、遵义等一大批古老的城镇，在注入工业化能量后，拉近了与东部发达工业城市的差距。数百万建设者为此挥洒了青春和汗水，甚至是宝贵的生命。
酒泉卫星发射基地
西昌卫星发射基地
“三线建设”，对如今的80后、90后来说已经是一个很陌生的词，但是这个词对于经历过那个时代、在那片“特殊战场”上挥洒过青春和汗水的老一辈来说，却有着特殊的意义，那是新中国史上一项前无古人的伟大工程。在这项史无前例的伟大工程中，一批又一批热血青年从祖国的四面八方奔赴“三线战场”，他们中的大部分人将自己的一生甚至自己的家庭都献给了这项伟大的工程。我们这一代人没有赶上轰轰烈烈的“三线建设”运动，但是我们的父辈们都赶上了这样的运动。他们在“三线建设”中艰苦奋斗，克服种种困难，终于改善了中国的国防工业体系；在西部地区建成一大批机械工业、能源工业、原材料工业的重点企业和基地，极大地改善了中国的工业布局；先后建成一批重要铁路、公路干支线，改善了西部地区的交通条件，促进了当地经济发展和社会进步，为以后解决东西部发展差异，进行西部大开发，奠定了一定的基础。“三线建设”也造就了不少人才。如“文革”期间分配到刘家峡水电站劳动的胡锦涛、分配到湖北十堰市第二汽车制造厂工作的王兆国，还有后来担任重要工作的大批干部，就是在“三线建设”的大熔炉中锤炼出来的优秀人才。
神圣的事业造就了三线精神。三线建设是一部可歌可泣的创业奋斗史。在三线建设中，建设者们在特定历史条件下形成了为国家、为党、为社会主义建设勇于付出乃至牺牲，艰苦奋斗、无私奉献、开拓进取、团结协作的崇高精神。在物质匮乏的年代，三线建设精神为项目的顺利实施提供了精神动力。以攀枝花钢铁项目的实施为例，如果没有开拓进取精神，在弄弄坪这样一个偏僻而通途又很险峻的地方是无法建成钢铁厂的；在没有火车的条件下，如果没有团结协作精神，没有5省市1500辆汽车支持项目建设，三线建设也是不可能建好的。建设者们不因为从经济相对发达、生产生活条件相对舒适的地方到人烟稀少的深山艰辛创业而怨恨、后悔，反而对奉献终身表现出坦然和欣慰，这是三线精神的创造者、践行者对三线建设精神最朴实的诠释。三线精神是留给后人的财富。1993年4月9日江泽民对三线建设做了这样的题词：“让三线建设者的历史功绩和艰苦创业精神在新时期发扬光大。”
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