液压系统油液温度高的分析与解决
1前言：
在现实的工业生产中，液压设备所占的比重越来越多，它与机械的主机部分及电气设备紧密相关。通常液压设备部分的价值占整体机器的5%——30%。从机器发生故障的情况来看，液压传动往往用于转动和直线运动上，是机器的主要部分，即使小故障也会直接影响其性能。因此液压设备的维护至关重要。
液压系统的能量传递介质通常是液压油，因此油液的性能直接影响液压系统的性能。而控制好油液的工作温度又是液压系统正常工作的前提条件。在钢铁企业生产中，通常液压系统的油液温度应控制在30℃-60℃较为合适，而最佳的工作温度是40±2℃。我们力求把温度控制在这一范围内，以达到液压系统的最佳工作效果。如果油液温度过高，会给液压系统带来许多不良的影响。油温升高后的主要影响有以下几点：
（1）油温升高使油的黏度降低，因而元件及系统内油的泄漏量将增多，这样会使液压泵的容积效率降低。
（2）油温升高使油的黏度降低，这样使油液经过节流小孔或缝隙式阀门的流量增大，这就使原来调节好的工作速度发生变化，影响工作的稳定性，降低工作精度。
（3）油温升高黏度降低后相对运动表面间的润滑油膜将变薄，这样会增加机械磨损，在油液不太干净时容易发生故障。
（4）油温升高将使机械元件产生热变形，液压阀类元件受热后膨胀，可能使配合间隙减小，因而影响阀芯的移动，增加磨损，甚至被卡住。
（5）油温升高将使油液的氧化加快，导致油液变质，降低油的使用寿命。油中析出的沥青等沉淀物还会堵塞元件的小孔和缝隙，影响系统的正常工作。
（6）油温过高会使密封装置迅速老化变质，丧失密封性能。
2案例的分析与解决：
2.1粗、中轧轧机区液压站油温高
2.1.1现象：
液压站内油箱（5m ³）温度65℃；油管路出口油温67℃。
2.1.2诊察：
当时为夏季，室外温度28℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；经检验系统内油液黏度正常，无进水及变质现象；液压站循环冷却系统工作正常；油箱液位计和实际测量均显示，油箱液位过低（液位计的1/5处），接近低位报警停车点。
2.1.3分析：
由于油箱内油液液位过低，油量过少，致使系统的循环冷却泵吸油不畅，无法达到正常的冷却效果；同时油箱内油液少，散热面积小，自然散热情况不好，不能迅速冷却温度较高的回油，形成了温度上的累积。由于以上原因造成了油箱油温过高，从而引起整个系统的油温过高。
2.1.4解决办法：
向油箱加油至液位计的1/2处。
2.1.5结果：
油箱加完油后，30分钟以后测量。油箱油液温度40℃、油管路出口油温41℃。
2.2加热炉炉区液压站油温过高
2.2.1现象：
液压站内油箱（5m ³）温度70℃；油管路出口油温73℃。
2.2.2诊察：
当时为春季，室外温度15℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；系统油液黏度正常，无进水及变质现象；油箱液位正常；系统循环冷却泵工作正常；板式冷却器工作异常（冷却器外部散热片过热；连接冷却器的进水管处压力表显示压力为0.1Mpa, 冷却器回水管处压力表显示压力也为为0.1Mpa 。）进一步排查发现：连接冷却器的进水管上有一个Y 型水过滤器，过滤器前端压力表显示水压为0.6Mpa ，过滤器后端压力表显示水压为0.1Mpa 。
2.2.3分析：
原因一：由于板式冷却器的进回水压力差为0，说明板式冷却器内水不流动，所以造成冷却器不制冷，冷却器的散热片过热。
原因二：板式冷却器前端进水管上的Y 型水过滤器前后压差过大，说明内部滤芯已堵塞，造成进水压力过低，这是主要原因。
2.2.4解决办法：
彻底清洗Y 型水过滤器的滤芯并回装好（发现滤芯堵塞严重），另外在其管路前端加装另外一台Y 型水过滤器，同时配装过滤精度较低的粗滤芯。（起到双重过滤，防止堵塞）
2.2.5结果：
系统改造完毕后，油箱油液温度36℃、油管路出口油温37℃。
2.3集卷区液压站油温过高
2.3.1现象：
液压站内油箱油液（3m ³）温度60℃，油管路出口油温61℃。
2.3.2诊察：
当时为夏季，室外温度25℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；系统内油液黏度正常，无进水及变质现象；油箱液位正常；循环冷却泵工作正常；板式冷却器工作正常；经过反复排查发现：循环冷却系统的过滤器压差报警装置损坏。
2.3.3分析：
由于过滤器的压差报警装置损坏，造成了循环过滤器的滤芯堵塞而未及时发现，使循环冷却系统不能正常的工作，达不到冷却条件，造成油箱及系统油温过高。
2.3.4解决办法：
更换滤芯并安装好；更换新的压差报警装置并调试好。
2.3.5结果：
故障处理完毕后，油箱内油液温度41℃，油管路出口油温41℃。
2.4加热炉炉区液压站油温过高
2.4.1现象：
液压站内油箱（5m ³）温度70℃，出口油温58℃。
2.4.2诊察：
当时为夏季，室外温度25℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；系统油液黏度正常，无进水及变质现象；油箱液位正常；循环冷却泵工作正常；板式冷却器工作正常；经过仔细排查发现：油箱内油液温度不均匀，从上向下成降低趋势（温差明显，上下相差近15℃）。
2.4.3分析：
由于油箱内油液温度的分层，我首先检查了油箱的回油管路，发现新更换的液压泵加装的泄油管路存在问题。泄油管过细，油流压力高形成了高温溢流; 泄油管从上向下进入油箱，出
油口位置在油箱液面以上，造成大量的高温回油集中在油箱上层，油箱下部的油因为有循环冷却器的冷却而温度较低，所以形成了油箱温度的上高下低；又由于油液温度的上高下低，使油液无法在油箱内形成对流让温度均匀，只能靠热传导均匀温度；循环冷却器的吸油口在油箱底部，回油口在油箱的中上部，所以只是冷却了部分较低温度的（中下部）油液，而真正高温的油液在上部未冷却到，冷却器的效率因条件不足未发挥出来。
2.4.4解决办法：
改造液压泵的泄油管路，管路加粗，使油流畅通；使进入油箱内的泵的泄油管的端口深入到油箱底部。
2.4.5结果：
改造完毕后，油箱内油液温度42℃，出口油温43℃。温度恢复正常了。
3总结
以上是我从事液压维护与检修工作几年来，对身边所发生的现象的一点粗浅认识和理解。引起油液系统油温过高的原因很多。有些是属于系统设计不正确造成的，例如油箱容量太小，散热面积不够；系统中没有卸荷回路，在停止工作时液压泵仍在高压溢流；油管太细太长，弯曲过多；有些属于制造上的问题，例如元件加工装配精度不高，相对运动表面间摩擦发热过多；或者泄漏严重，容积损失太大等。本文主要通过自己几年来在高速线材公司液压维护与检修部门的工作实践和亲身经历，把现实生产中的一些事例拿出来，做一些分析和总结。
液压系统油液温度高的分析与解决
1前言：
在现实的工业生产中，液压设备所占的比重越来越多，它与机械的主机部分及电气设备紧密相关。通常液压设备部分的价值占整体机器的5%——30%。从机器发生故障的情况来看，液压传动往往用于转动和直线运动上，是机器的主要部分，即使小故障也会直接影响其性能。因此液压设备的维护至关重要。
液压系统的能量传递介质通常是液压油，因此油液的性能直接影响液压系统的性能。而控制好油液的工作温度又是液压系统正常工作的前提条件。在钢铁企业生产中，通常液压系统的油液温度应控制在30℃-60℃较为合适，而最佳的工作温度是40±2℃。我们力求把温度控制在这一范围内，以达到液压系统的最佳工作效果。如果油液温度过高，会给液压系统带来许多不良的影响。油温升高后的主要影响有以下几点：
（1）油温升高使油的黏度降低，因而元件及系统内油的泄漏量将增多，这样会使液压泵的容积效率降低。
（2）油温升高使油的黏度降低，这样使油液经过节流小孔或缝隙式阀门的流量增大，这就使原来调节好的工作速度发生变化，影响工作的稳定性，降低工作精度。
（3）油温升高黏度降低后相对运动表面间的润滑油膜将变薄，这样会增加机械磨损，在油液不太干净时容易发生故障。
（4）油温升高将使机械元件产生热变形，液压阀类元件受热后膨胀，可能使配合间隙减小，因而影响阀芯的移动，增加磨损，甚至被卡住。
（5）油温升高将使油液的氧化加快，导致油液变质，降低油的使用寿命。油中析出的沥青等沉淀物还会堵塞元件的小孔和缝隙，影响系统的正常工作。
（6）油温过高会使密封装置迅速老化变质，丧失密封性能。
2案例的分析与解决：
2.1粗、中轧轧机区液压站油温高
2.1.1现象：
液压站内油箱（5m ³）温度65℃；油管路出口油温67℃。
2.1.2诊察：
当时为夏季，室外温度28℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；经检验系统内油液黏度正常，无进水及变质现象；液压站循环冷却系统工作正常；油箱液位计和实际测量均显示，油箱液位过低（液位计的1/5处），接近低位报警停车点。
2.1.3分析：
由于油箱内油液液位过低，油量过少，致使系统的循环冷却泵吸油不畅，无法达到正常的冷却效果；同时油箱内油液少，散热面积小，自然散热情况不好，不能迅速冷却温度较高的回油，形成了温度上的累积。由于以上原因造成了油箱油温过高，从而引起整个系统的油温过高。
2.1.4解决办法：
向油箱加油至液位计的1/2处。
2.1.5结果：
油箱加完油后，30分钟以后测量。油箱油液温度40℃、油管路出口油温41℃。
2.2加热炉炉区液压站油温过高
2.2.1现象：
液压站内油箱（5m ³）温度70℃；油管路出口油温73℃。
2.2.2诊察：
当时为春季，室外温度15℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；系统油液黏度正常，无进水及变质现象；油箱液位正常；系统循环冷却泵工作正常；板式冷却器工作异常（冷却器外部散热片过热；连接冷却器的进水管处压力表显示压力为0.1Mpa, 冷却器回水管处压力表显示压力也为为0.1Mpa 。）进一步排查发现：连接冷却器的进水管上有一个Y 型水过滤器，过滤器前端压力表显示水压为0.6Mpa ，过滤器后端压力表显示水压为0.1Mpa 。
2.2.3分析：
原因一：由于板式冷却器的进回水压力差为0，说明板式冷却器内水不流动，所以造成冷却器不制冷，冷却器的散热片过热。
原因二：板式冷却器前端进水管上的Y 型水过滤器前后压差过大，说明内部滤芯已堵塞，造成进水压力过低，这是主要原因。
2.2.4解决办法：
彻底清洗Y 型水过滤器的滤芯并回装好（发现滤芯堵塞严重），另外在其管路前端加装另外一台Y 型水过滤器，同时配装过滤精度较低的粗滤芯。（起到双重过滤，防止堵塞）
2.2.5结果：
系统改造完毕后，油箱油液温度36℃、油管路出口油温37℃。
2.3集卷区液压站油温过高
2.3.1现象：
液压站内油箱油液（3m ³）温度60℃，油管路出口油温61℃。
2.3.2诊察：
当时为夏季，室外温度25℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；系统内油液黏度正常，无进水及变质现象；油箱液位正常；循环冷却泵工作正常；板式冷却器工作正常；经过反复排查发现：循环冷却系统的过滤器压差报警装置损坏。
2.3.3分析：
由于过滤器的压差报警装置损坏，造成了循环过滤器的滤芯堵塞而未及时发现，使循环冷却系统不能正常的工作，达不到冷却条件，造成油箱及系统油温过高。
2.3.4解决办法：
更换滤芯并安装好；更换新的压差报警装置并调试好。
2.3.5结果：
故障处理完毕后，油箱内油液温度41℃，油管路出口油温41℃。
2.4加热炉炉区液压站油温过高
2.4.1现象：
液压站内油箱（5m ³）温度70℃，出口油温58℃。
2.4.2诊察：
当时为夏季，室外温度25℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；系统油液黏度正常，无进水及变质现象；油箱液位正常；循环冷却泵工作正常；板式冷却器工作正常；经过仔细排查发现：油箱内油液温度不均匀，从上向下成降低趋势（温差明显，上下相差近15℃）。
2.4.3分析：
由于油箱内油液温度的分层，我首先检查了油箱的回油管路，发现新更换的液压泵加装的泄油管路存在问题。泄油管过细，油流压力高形成了高温溢流; 泄油管从上向下进入油箱，出
油口位置在油箱液面以上，造成大量的高温回油集中在油箱上层，油箱下部的油因为有循环冷却器的冷却而温度较低，所以形成了油箱温度的上高下低；又由于油液温度的上高下低，使油液无法在油箱内形成对流让温度均匀，只能靠热传导均匀温度；循环冷却器的吸油口在油箱底部，回油口在油箱的中上部，所以只是冷却了部分较低温度的（中下部）油液，而真正高温的油液在上部未冷却到，冷却器的效率因条件不足未发挥出来。
2.4.4解决办法：
改造液压泵的泄油管路，管路加粗，使油流畅通；使进入油箱内的泵的泄油管的端口深入到油箱底部。
2.4.5结果：
改造完毕后，油箱内油液温度42℃，出口油温43℃。温度恢复正常了。
3总结
以上是我从事液压维护与检修工作几年来，对身边所发生的现象的一点粗浅认识和理解。引起油液系统油温过高的原因很多。有些是属于系统设计不正确造成的，例如油箱容量太小，散热面积不够；系统中没有卸荷回路，在停止工作时液压泵仍在高压溢流；油管太细太长，弯曲过多；有些属于制造上的问题，例如元件加工装配精度不高，相对运动表面间摩擦发热过多；或者泄漏严重，容积损失太大等。本文主要通过自己几年来在高速线材公司液压维护与检修部门的工作实践和亲身经历，把现实生产中的一些事例拿出来，做一些分析和总结。