电动汽车蓄电池开始正常放电时，由于极板周围的电解液浓度下降，单格电压会较快地由2.1V降到2V。继续放电时，由于电解液的流动和扩散作用，极板周围的电解液浓度降低得很慢，在较长的时间内电压保持不变。
随着放电将近结束，电压又开始迅速降低，当电压降到1.7时，应停止继续放电。若继续放电，放电后产生的硫酸铅晶粒较粗大，会堵塞活性物质的孔隙，使电解液不能向极板内层渗入，阻止化学反应的进行。所以，过度放电将导致极板早期损坏，缩短蓄电池使用寿命。
当蓄电池开始充电时，极板周围电解液的浓主迅速升高，电压很快增加到2.2V。然后，在较长一段时间内，由于电解液的流动和扩散作用，极板周围的电解液浓度慢慢升高，电压缓慢上升。当升到2.4V时，开始出现气泡，表明极板上的硫酸铅已全部转变成二氧化铅和铅。在充电将要结束时，电压迅速上升到2.7V并保持稳定，此时应停止充电。停止充电以后，电压又会迅速回降到2.1~2.2V。
过度充电会使极板弯曲，造成活性物质脱落，缩短电动汽车蓄电池的使用寿命。一般规定，充电终止电压为2.7V。
在汽车交流发电机充电电压调整的问题上，一些人片面地认为充电电压越高越好，其实，这是一种十分错误的想法。
正常情况下，对于12V车系来说，发电机的充电电压应保持在13.5~14.5V之间；对于24V车系来说，发电机的充电电压应保持在28~29V之间。当交流发电机的充电电压过低时，蓄电池会因充电不足而电荷量下降；当充电电压值过高时，将导致蓄电池电解液温度升高，水分蒸发过快，使用寿命就会缩短。同时过高的电压，还会导致汽车灯泡等用电设备易损坏。因此，交流发电机充电电压的电压值应该符合该车使用说明书上的标准值。
电动汽车蓄电池开始正常放电时，由于极板周围的电解液浓度下降，单格电压会较快地由2.1V降到2V。继续放电时，由于电解液的流动和扩散作用，极板周围的电解液浓度降低得很慢，在较长的时间内电压保持不变。
随着放电将近结束，电压又开始迅速降低，当电压降到1.7时，应停止继续放电。若继续放电，放电后产生的硫酸铅晶粒较粗大，会堵塞活性物质的孔隙，使电解液不能向极板内层渗入，阻止化学反应的进行。所以，过度放电将导致极板早期损坏，缩短蓄电池使用寿命。
当蓄电池开始充电时，极板周围电解液的浓主迅速升高，电压很快增加到2.2V。然后，在较长一段时间内，由于电解液的流动和扩散作用，极板周围的电解液浓度慢慢升高，电压缓慢上升。当升到2.4V时，开始出现气泡，表明极板上的硫酸铅已全部转变成二氧化铅和铅。在充电将要结束时，电压迅速上升到2.7V并保持稳定，此时应停止充电。停止充电以后，电压又会迅速回降到2.1~2.2V。
过度充电会使极板弯曲，造成活性物质脱落，缩短电动汽车蓄电池的使用寿命。一般规定，充电终止电压为2.7V。
在汽车交流发电机充电电压调整的问题上，一些人片面地认为充电电压越高越好，其实，这是一种十分错误的想法。
正常情况下，对于12V车系来说，发电机的充电电压应保持在13.5~14.5V之间；对于24V车系来说，发电机的充电电压应保持在28~29V之间。当交流发电机的充电电压过低时，蓄电池会因充电不足而电荷量下降；当充电电压值过高时，将导致蓄电池电解液温度升高，水分蒸发过快，使用寿命就会缩短。同时过高的电压，还会导致汽车灯泡等用电设备易损坏。因此，交流发电机充电电压的电压值应该符合该车使用说明书上的标准值。